mah..1200 x tutta quella roba mi sembra anche poco..scusa solo la guarnitura slk Accenture 46-30 costa 350..Come volevasi dimostrare.
1000€ al kg
mah..1200 x tutta quella roba mi sembra anche poco..scusa solo la guarnitura slk Accenture 46-30 costa 350..Come volevasi dimostrare.
1000€ al kg
Se posso chiederlo sei contento delle modifiche?che differenze da prima? Grossomodo sono le modifiche che dovrei fare io..Io partito con Specialized 9.5 arrivato 8.3 kg compresa di tutto: cambiato ruote mette dt Swiss 1400 spline 1470 copertoni Hutchinson overide 35 360 l’uno, guarnitura slk force 46 30 manubrio carbonio sella rail carbonio cassetta xtr 11-40 ...tutto 1200 euro
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Ciao a tutti, ho una gravel orbea terra che pesa 9.5 kg quasi..contentissimo ma mi piacerebbe capire dove intervenire se volessi dimagrirla..gruppo sram rival1x11, ruote fulcrum 6 db, manubrio e attacco fsa goasmaer, reggisella fsa slk.. Poi che altro vorrei capire quanto può dimagrire e quanto spendere.. P.s. Sto valutando di passare alla doppia corona 46-30....grazie
mah..1200 x tutta quella roba mi sembra anche poco..scusa solo la guarnitura slk Accenture 46-30 costa 350..
Alla doppia non ci passerei poi dipende da quanto vai perché uno stradista abituato a quel cambio superprecjso se passa al mono lo trova sempre molto scalato
Le ruote per prime ma spendi altrimenti il solito sella ad esempio io ho una speedneedle ed è super leggera , manubrio e reggisella, pedali io ho i crank da Mtb che sono leggerissimi
con 1200€ mi sono comprato la bici nuova ... e me ne sono avanzati 250
per fortuna non sono uno che si fa troppe seghe mentali per il peso ... e anche se mi venisse, me la faccio passare guardando le cifre in gioco (1000€/kg)
Penso che gli 8 kg siamo un Po il limite pe le gravel difficile stare sotto bici completaCome volevasi dimostrare.
1000€ al kg
Io molto soddisfatto la bi i dimagrita di un 1.2kg é trasformata ma oltre al peso i rapporti fondamentale avere rapporti 46 30 11-40 se vuoi uscire con quelli in mtb
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azz..e te credo..monocorona col 46 dietro vai dove vuoi...è un rapporto da Mtb.. Ma a me il rapportone dietro non piace proprio..appunto con doppia davanti 46-30 punto a mettere 11-32 dietro..alla fine se pur faticando(molto) ho fatto i giri mtb col 40 davanti e 36 dietroSicuramente i rapporti più corti sono ottimi per uscire con le Mtb, comunque io con il mono 38 e pignone 46 scendo negli stessi punti in cui scendono le Mtb che hanno 32 e pignone 42 quindi siamo lì
Che poi, sta cosa dei rapportoni dietro, tipo 46 se non peggio... se si continua così la gabbia del cambio posteriore andrà ad arare direttamente il terreno!
A questo punto uso una doppia 46-30 e mi "limito" ad un 11-34 dietro.
Ma riuscite a tirare un 46-11 su cx con cadenze che non siano al rallentatore tipo a 60rpm? Se sì vi dico bravi!infatti, è quello che faro anch'io, mi sembrano i rapporti proprio da gravel(che x me vuol dire far percorsi da mtb facili ma con belle pendenze e tratti misti asfalto)..o lunghi viaggi.. Alla fine nel ciclocross si usa la 46-36 senza fare grossi dislivelli..x cui..46 30 con dietro un 11-32 o 11-34 mi sembra perfetto
Ma riuscite a tirare un 46-11 su cx con cadenze che non siano al rallentatore tipo a 60rpm? Se sì vi dico bravi!
Con il 46x11 a 60rpm sviluppi circa 33km/h. Forse per spingerlo su sterrato ci vuole la gamba, ma su asfalto (magari a ruota di qualche stradista) è quasi corto.Si capisco, beh diciamo che montando una gomma tipo da 28 da strada magari in estate facendo un giro con molto asfalto o un lungo viaggio il 46 11 sviluppa circa come un 50 12 sulla bici da corsa..quindi si x me si può usare.. Io più che altro in discesa .. Su sterrato frega niente metto la catena sul 30 e via eh eh
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