- 16/7/07
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- Bike
- Scott Spark910, Canyon Lux CF 9.0, Scott spark RC900 pro XTR12V
Ciao a tutti.
Sul tech corner abbiamo discusso della catena relativamente alla sua manutenzione, ma manca una scientifica analisi di come sia costruita, un organo molto piccolo della trasmissione ma determinante e importante per un corretto funzionamento della stessa.
Bene ultimamente ho visto molti topic , riguardanti un ipotetica usura precoce delle catene , e si fanno diversi nomi , ma principalmente visti i numeri in gioco spicca Shimano.
In prima analisi vediamo in dettaglio come è composta una catena:
Come possiamo osservare , abbiamo due piastre laterali esterne, due piastre interne, un roller, ed un pin.
Le due piastre interne si inseriscono nel roller
Le due piastre laterali esterne si uniscono alle piastre interne:
Ed infine il pin viene inserito e ribadito nell'apposito foro:
A questo punto la catena mantiene una struttura forte ed articola sugli ingranaggi o pignoni della nostra trasmissione.
Ma dove nasce e come si consuma in dettaglio una catena? Osservando le due immagini sottostanti notiamo che le due piastre interne che contengono il roller
hanno una funzione di cuscinetto, dunque il roller ruota sulle due protuberanze e ruotando si consuma internamente per se stesso, e consuma parte delle due piastre nella superficie di contatto
A sua volta
le due piastre interne lavorano sul pin provocando un usura come nella foto successiva:
Questo tipo di usura è fisiologica e a prescindere dalla qualità della catena, dipende molto da:
il terreno sul quale la catena lavora, strada, polvere , sabbia , fango, la tipologia di lavaggi e qualità dell’acqua, la tipologia di detergente usato, il tipo di manutenzione (o non) il tipo di lubrificante, il peso del biker e la potenza, il tipo di incrocio che si usa, il tipo di cambiata che abbiamo etc. Facendo questa considerazione è difficile anche stabilire quanti km debba fare una catena, per essere definita di qualità.
Durante il consumo (wear), la catena subisce delle modifiche ed una di queste riguarda il gioco laterale. E' impossibile scindere l'usura laterale da quella longitudinale in virtù del fatto che la catena lavora molto inclinata.
Per minimizzarla, la trasmissione dovrebbe lavorare in linea perfetta, single speed. Però dovremmo anche considerare che il flex laterale non è una cosa sempre negativa, perché la giusta quantità di esso aiuta molto gli incroci e la salita da un ingranaggio all'altro , visto che nel sistema HG la catena impegna i denti dell'ingranaggio superiore prima di rilasciare l'ultimoo dente dell'ingranaggio inferiore. Gli ultimi disegni di catene Shimano tendono a minimizzare il flex in virtù del fatto, che hanno aumentato la superficie di contatto laterale.
Ma vediamo in dettaglio perché le catene attuali dovrebbero e sicuramente lo sono, più durature delle vecchie catene:
La superfice di contatto è stata aumentata, insieme al trattamento termico di indurimento ed al rivestimento:
Come possiamo osservare una catena ad 11 velocità ha un contatto maggiore sia sulla parte facciale, che sulla parte diametrale
I pin sono stati cromati, per avere una maggiore, scorrevolezza, durezza superficiale e minimizzare il consumo dovuto allo sfregamento delle due piastre interne.
Rispetto alle catene 7 - 8 e 9 velocità , vi è stato un miglioramento sostanziale, dunque certe volte oggi magari si sostituiscono le catene senza la reale necessità, ma per abitudine, cosa non sempre negativa ne sbagliata. Le catene a 11 velocità sono molto differenti sia dalle 9 che dalle 10 V. Vero anche che appena montate lavorano peggio delle versioni descritte, perché più rigide lateralmente, ecco perché molti si lamentano di una caduta della catena dall'ultimo pignone , il più grande , ruotando in senso antiorario la trasmissione. Dunque la flessbilità della catena a 11 V è la chiave.
I meccanici strada che lavorano con Shimano dicono che una catena ad 11 Velocità debba rodarsi almeno dai 300 ai 400 km, dopo di che avremo le migliori shifting perfomance. A questo punto la catena girerà liscia e dolce per almeno 4000/ 6000 km (strada). Da qui in poi, a seconda della dimensione del biker e della sua potenza erogata, la catena mostrerà segni di usura. Un misuratore di watt permette dunque di determinare l'usura della catena.
Riassumendo , 300/400 km di attesa, poi da 4000 a 6000 km ottima resa, da 6000 km in poi l’usura diventa reale. Sempre i meccanici stradali definiscono l'usura della catena come quella dei pneumatici, di fatto sostituiscono la catena quando i pneumatici sono consumati e da sostituire a loro volta, perché questo corrisponde al peso dell'utilizzatore, forza e stile di guida.
Vediamo le famiglie attuali di catene strada e MTB:
CN-HG901-11: For Dura Ace/ XTR asimmetrical Piastre interne, piastre esterne, rollers, sono SIL-TECH plated. Hollow rivet pin, cromized, per un peso inferiore.
CN-HG701-11: For Ultegra/XT asimmetrical piastre interne e piastre esterne sono SIL-TEC plated, mentre i pin sono solid pieni ed i roller normali.
CN-HG601-11 asimetrical: For 105 piastre interne sono SIL-TEC plated. Pin pieni.
Aggiornamento nuove catene 11 e 12 speed:
CN-M9100 XTR 12 V + Quick Link Sil Tech outer link cromizing inner link pin Hollow
CN-8100 XT 12V +Quick Link cromizing inner link pin pieni
CN-7100 SLX + Quick Link Sil Tech inner link pin pieni
E-Bike:
CN-E8000-11V Sil Tech Sil tech QL pin cromati pieni
CN-E6090-10V Sil Tech Sil Tech
CN-E6070-9V
Tutte queste catene erano state sviluppate per la MTB, ma testate su strada, hanno dato ottimi risultati su cambiata e durevolezza. Dunque tutte e tre sono state decretate per doppio uso. Di fatto per la loro performance, hanno sostituito le versioni 9000 e 6800, che erano solamente piastre esterne e interne SIL-TEC ma non i roller per la 9000, mentre per la 6800 era SIL.TEC solamente la parte delle piastre interne. La versione CN-HG95 una delle attuali catene 10 V per MTB ha le piastre laterali e le interne SIL-TECH plated, ma non i roller..
(Le versioni 901 701 sono ottimizzate per EBike, hanno un rivestimento/materiale leggermente maggiore sulle piastre laterali esterne, per evitare impuntamenti della catena durante la cambiata multishift la quale può provocare scatti fastidiosi.)
Le attuali catene sono state tutte aggiornate alla versione 1,, sparite le versioni 0
Asimmetria e Simmetria.
Le attuali catene sopracitate, sono tutte asimmetriche, mentre le versioni 9000 e 6800 erano tornate ad essere simmetriche, cosa diversa era per le precedenti 7900 6700 e HGX CN-M980/981 Dyna sys tutte directional designed.
La questione è perché le piastre interne ed esterne sono disegnate in maniera diversa?
Vediamo.
Le piastre laterali interne sono disegnate per essere rapide e silenziose nel disimpegno da un ingranaggio all’altro. Nel caso delle MTB sono sagomate in maniera tale che il fango possa essere ripulito /espulso , con maggiore efficienza, nonché per minimizzare il risucchio catena, che è una grande preoccupazione nel design delle piastre laterali interne.
Le piastre laterali esterne sono disegnate/conformate, per impegnare le rampe scavate nei pignoni posteriori e le corone anteriori. Quando sono spinte dal deragliatore le piastre laterali esterne lavorano per salire al meglio sui pignoni posteriori e le corone anteriori. Nel caso delle piastre Simmetriche le piastre laterali esterne sono sagomate in egual maniera, l'installazione è semplice, ma diventano un compromesso sul funzionamento della cambiata. Anche se i concetti di rampa sono simili, le corone grandi anteriori hanno un carico nettamente superiore ai piccoli ingranaggi posteriori , perché arriviamo a salti catena di 16 denti, ed un deragliatore frontale agisce in maniera nettamente diversa ad un cambio posteriore.
Ci sono differenze nei carichi anche tra una cassetta e una corona da MTB rispetto alle stesse stradali. La conseguenza è stata che i tecnici si sono orientati a catene Asimmetriche nell'era 10 V, dove l'unico inconveniente era rappresentato nella difficoltà di montaggio, perché una catena asimmetrica va montata in una posizione stabilita e non può lavorare alla rovescia.
In tal modo la parte interna della catena è stata ottimizzata per scalare meglio i pignoni posteriori, mentre la parte esterna è stata ottimizzata per salire da una corona più piccola ad una corona più grande con maggiore efficienza, soprattutto sotto carico, perché sulle corone anteriori il carico è molto più accentuato che sulle posteriori, questo non vuol dire che anche posteriormente non ve ne sia. Da qui la scelta è stata spiegata.
Ma a cosa si riferisce il trattamento SIL-TEC?
Il trattamento SIL TEC si riferisce ad un trattamento superficiale PTFE fluoro carbonio per migliorare La scorrevolezza e la resistenza all'usura. Inoltre conferisce alla catena una scorrevolezza del 60 % maggiore rispetto alle vecchie catene ZI-NI e aumenta del 20% la durata, la Shimano lo qualifica come Super resistente e Super Scivoloso. Ecco uno schema del trattamento SIL-TEC
Alla luce di queste info , possiamo dichiarare che le attuali catene sono molto più resistenti delle vecchie e durano sicuramente di più. Vero è che anche le trasmissioni sono cambiate, molti usano la doppia e la singola , per finire alla versione Boost, che ha addizionato altri 3 mm alla linea catena. Incroci importanti e rapportatura adeguata a pedalare con possibilità metriche ridotte anteriormente, provocano dei disassamenti della catena tali da mettere in crisi spesso il sistema, ,ma più che altro vedo a volte personaggi che pedalano con incroci strabilianti, con sviluppi metrici che si potrebbero ottenere con un rapido calcolo con la corona di numero di denti inferiore, un pignone più piccolo posteriore e con una linea catena decisamente migliore. Evadono da questa analisi le singole corone , le quali durano molto meno in quanto gli angoli di pressione e il disassamento della catena diventa veramente importante, e naturalmente per le considerazioni fatte in precedenza è facile capire il perché.
Vi saluto, ricordando che sono sempre a disposizione-
SCR1
Sul tech corner abbiamo discusso della catena relativamente alla sua manutenzione, ma manca una scientifica analisi di come sia costruita, un organo molto piccolo della trasmissione ma determinante e importante per un corretto funzionamento della stessa.
Bene ultimamente ho visto molti topic , riguardanti un ipotetica usura precoce delle catene , e si fanno diversi nomi , ma principalmente visti i numeri in gioco spicca Shimano.
In prima analisi vediamo in dettaglio come è composta una catena:
Come possiamo osservare , abbiamo due piastre laterali esterne, due piastre interne, un roller, ed un pin.
Le due piastre interne si inseriscono nel roller
Le due piastre laterali esterne si uniscono alle piastre interne:
Ed infine il pin viene inserito e ribadito nell'apposito foro:
A questo punto la catena mantiene una struttura forte ed articola sugli ingranaggi o pignoni della nostra trasmissione.
Ma dove nasce e come si consuma in dettaglio una catena? Osservando le due immagini sottostanti notiamo che le due piastre interne che contengono il roller
hanno una funzione di cuscinetto, dunque il roller ruota sulle due protuberanze e ruotando si consuma internamente per se stesso, e consuma parte delle due piastre nella superficie di contatto
A sua volta
le due piastre interne lavorano sul pin provocando un usura come nella foto successiva:
Questo tipo di usura è fisiologica e a prescindere dalla qualità della catena, dipende molto da:
il terreno sul quale la catena lavora, strada, polvere , sabbia , fango, la tipologia di lavaggi e qualità dell’acqua, la tipologia di detergente usato, il tipo di manutenzione (o non) il tipo di lubrificante, il peso del biker e la potenza, il tipo di incrocio che si usa, il tipo di cambiata che abbiamo etc. Facendo questa considerazione è difficile anche stabilire quanti km debba fare una catena, per essere definita di qualità.
Durante il consumo (wear), la catena subisce delle modifiche ed una di queste riguarda il gioco laterale. E' impossibile scindere l'usura laterale da quella longitudinale in virtù del fatto che la catena lavora molto inclinata.
Per minimizzarla, la trasmissione dovrebbe lavorare in linea perfetta, single speed. Però dovremmo anche considerare che il flex laterale non è una cosa sempre negativa, perché la giusta quantità di esso aiuta molto gli incroci e la salita da un ingranaggio all'altro , visto che nel sistema HG la catena impegna i denti dell'ingranaggio superiore prima di rilasciare l'ultimoo dente dell'ingranaggio inferiore. Gli ultimi disegni di catene Shimano tendono a minimizzare il flex in virtù del fatto, che hanno aumentato la superficie di contatto laterale.
Ma vediamo in dettaglio perché le catene attuali dovrebbero e sicuramente lo sono, più durature delle vecchie catene:
La superfice di contatto è stata aumentata, insieme al trattamento termico di indurimento ed al rivestimento:
Come possiamo osservare una catena ad 11 velocità ha un contatto maggiore sia sulla parte facciale, che sulla parte diametrale
I pin sono stati cromati, per avere una maggiore, scorrevolezza, durezza superficiale e minimizzare il consumo dovuto allo sfregamento delle due piastre interne.
Rispetto alle catene 7 - 8 e 9 velocità , vi è stato un miglioramento sostanziale, dunque certe volte oggi magari si sostituiscono le catene senza la reale necessità, ma per abitudine, cosa non sempre negativa ne sbagliata. Le catene a 11 velocità sono molto differenti sia dalle 9 che dalle 10 V. Vero anche che appena montate lavorano peggio delle versioni descritte, perché più rigide lateralmente, ecco perché molti si lamentano di una caduta della catena dall'ultimo pignone , il più grande , ruotando in senso antiorario la trasmissione. Dunque la flessbilità della catena a 11 V è la chiave.
I meccanici strada che lavorano con Shimano dicono che una catena ad 11 Velocità debba rodarsi almeno dai 300 ai 400 km, dopo di che avremo le migliori shifting perfomance. A questo punto la catena girerà liscia e dolce per almeno 4000/ 6000 km (strada). Da qui in poi, a seconda della dimensione del biker e della sua potenza erogata, la catena mostrerà segni di usura. Un misuratore di watt permette dunque di determinare l'usura della catena.
Riassumendo , 300/400 km di attesa, poi da 4000 a 6000 km ottima resa, da 6000 km in poi l’usura diventa reale. Sempre i meccanici stradali definiscono l'usura della catena come quella dei pneumatici, di fatto sostituiscono la catena quando i pneumatici sono consumati e da sostituire a loro volta, perché questo corrisponde al peso dell'utilizzatore, forza e stile di guida.
Vediamo le famiglie attuali di catene strada e MTB:
CN-HG901-11: For Dura Ace/ XTR asimmetrical Piastre interne, piastre esterne, rollers, sono SIL-TECH plated. Hollow rivet pin, cromized, per un peso inferiore.
CN-HG701-11: For Ultegra/XT asimmetrical piastre interne e piastre esterne sono SIL-TEC plated, mentre i pin sono solid pieni ed i roller normali.
CN-HG601-11 asimetrical: For 105 piastre interne sono SIL-TEC plated. Pin pieni.
Aggiornamento nuove catene 11 e 12 speed:
CN-M9100 XTR 12 V + Quick Link Sil Tech outer link cromizing inner link pin Hollow
CN-8100 XT 12V +Quick Link cromizing inner link pin pieni
CN-7100 SLX + Quick Link Sil Tech inner link pin pieni
E-Bike:
CN-E8000-11V Sil Tech Sil tech QL pin cromati pieni
CN-E6090-10V Sil Tech Sil Tech
CN-E6070-9V
Tutte queste catene erano state sviluppate per la MTB, ma testate su strada, hanno dato ottimi risultati su cambiata e durevolezza. Dunque tutte e tre sono state decretate per doppio uso. Di fatto per la loro performance, hanno sostituito le versioni 9000 e 6800, che erano solamente piastre esterne e interne SIL-TEC ma non i roller per la 9000, mentre per la 6800 era SIL.TEC solamente la parte delle piastre interne. La versione CN-HG95 una delle attuali catene 10 V per MTB ha le piastre laterali e le interne SIL-TECH plated, ma non i roller..
(Le versioni 901 701 sono ottimizzate per EBike, hanno un rivestimento/materiale leggermente maggiore sulle piastre laterali esterne, per evitare impuntamenti della catena durante la cambiata multishift la quale può provocare scatti fastidiosi.)
Le attuali catene sono state tutte aggiornate alla versione 1,, sparite le versioni 0
Asimmetria e Simmetria.
Le attuali catene sopracitate, sono tutte asimmetriche, mentre le versioni 9000 e 6800 erano tornate ad essere simmetriche, cosa diversa era per le precedenti 7900 6700 e HGX CN-M980/981 Dyna sys tutte directional designed.
La questione è perché le piastre interne ed esterne sono disegnate in maniera diversa?
Vediamo.
Le piastre laterali interne sono disegnate per essere rapide e silenziose nel disimpegno da un ingranaggio all’altro. Nel caso delle MTB sono sagomate in maniera tale che il fango possa essere ripulito /espulso , con maggiore efficienza, nonché per minimizzare il risucchio catena, che è una grande preoccupazione nel design delle piastre laterali interne.
Le piastre laterali esterne sono disegnate/conformate, per impegnare le rampe scavate nei pignoni posteriori e le corone anteriori. Quando sono spinte dal deragliatore le piastre laterali esterne lavorano per salire al meglio sui pignoni posteriori e le corone anteriori. Nel caso delle piastre Simmetriche le piastre laterali esterne sono sagomate in egual maniera, l'installazione è semplice, ma diventano un compromesso sul funzionamento della cambiata. Anche se i concetti di rampa sono simili, le corone grandi anteriori hanno un carico nettamente superiore ai piccoli ingranaggi posteriori , perché arriviamo a salti catena di 16 denti, ed un deragliatore frontale agisce in maniera nettamente diversa ad un cambio posteriore.
Ci sono differenze nei carichi anche tra una cassetta e una corona da MTB rispetto alle stesse stradali. La conseguenza è stata che i tecnici si sono orientati a catene Asimmetriche nell'era 10 V, dove l'unico inconveniente era rappresentato nella difficoltà di montaggio, perché una catena asimmetrica va montata in una posizione stabilita e non può lavorare alla rovescia.
In tal modo la parte interna della catena è stata ottimizzata per scalare meglio i pignoni posteriori, mentre la parte esterna è stata ottimizzata per salire da una corona più piccola ad una corona più grande con maggiore efficienza, soprattutto sotto carico, perché sulle corone anteriori il carico è molto più accentuato che sulle posteriori, questo non vuol dire che anche posteriormente non ve ne sia. Da qui la scelta è stata spiegata.
Ma a cosa si riferisce il trattamento SIL-TEC?
Il trattamento SIL TEC si riferisce ad un trattamento superficiale PTFE fluoro carbonio per migliorare La scorrevolezza e la resistenza all'usura. Inoltre conferisce alla catena una scorrevolezza del 60 % maggiore rispetto alle vecchie catene ZI-NI e aumenta del 20% la durata, la Shimano lo qualifica come Super resistente e Super Scivoloso. Ecco uno schema del trattamento SIL-TEC
Alla luce di queste info , possiamo dichiarare che le attuali catene sono molto più resistenti delle vecchie e durano sicuramente di più. Vero è che anche le trasmissioni sono cambiate, molti usano la doppia e la singola , per finire alla versione Boost, che ha addizionato altri 3 mm alla linea catena. Incroci importanti e rapportatura adeguata a pedalare con possibilità metriche ridotte anteriormente, provocano dei disassamenti della catena tali da mettere in crisi spesso il sistema, ,ma più che altro vedo a volte personaggi che pedalano con incroci strabilianti, con sviluppi metrici che si potrebbero ottenere con un rapido calcolo con la corona di numero di denti inferiore, un pignone più piccolo posteriore e con una linea catena decisamente migliore. Evadono da questa analisi le singole corone , le quali durano molto meno in quanto gli angoli di pressione e il disassamento della catena diventa veramente importante, e naturalmente per le considerazioni fatte in precedenza è facile capire il perché.
Vi saluto, ricordando che sono sempre a disposizione-
SCR1
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ma mi fermo qui ...
