Leggi tutto...DT Swiss ha aggiornato i suoi celebri mozzi top di gamma per la mountain bike con diverse novità tra le quali spicca il rinnovato sistema Star Ratchet per l'ingaggio della ruota libera. I nuovi DT 240 sono più leggeri, più rigidi, più semplici nella manutenzione e meno soggetti a usura....
In quanto a ingaggio immediato sarebbe interessante se riuscite a provare i mozzi Onyx. Semisconosciuti in italia, ma hanno un ingaggio immediato, cuscinetti ceramici e assoluta silenziosità della ruota libera. Fatevene mandare un paio!molto interessante il passaggio:
DT ha scelto per il nuovo sistema di ingaggio 240 Ratchet EXP un numero inferiore di punti di ingaggio, con 36 punti che determinano un angolo di 10°, spiegando dettagliatamente come un numero ridotto di punti di ingaggio influisca negativamente sulla qualità dell’ingaggio in misura minore di quanto non influisca positivamente sulle prestazioni del sistema di sospensione in quanto riduce notevolmente il fenomeno del pedal kickback, grazie a un minore angolo di contro-rotazione delle pedivelle.
Provando l'Ochain infatti mi sta venendo il dubbio che gli ingaggi immediati servano a poco o niente, perché la differenza sul trail non si sente
Spettacolari, derivati dal bmx, l'unico neo per molti è il peso, oltre al costo.In quanto a ingaggio immediato sarebbe interessante se riuscite a provare i mozzi Onyx. Semisconosciuti in italia, ma hanno un ingaggio immediato, cuscinetti ceramici e assoluta silenziosità della ruota libera. Fatevene mandare un paio!
Dice DT sul pedal kickback, ma come supporta la tesi? Sarei curioso di saperne di più
Si, questo è scritto, ma tecnicamente credo non ci sia una innovazione in questo, piuttosto filosofia. Comunque seguo per aggiornamentioggi finisco il video dell'ochain dove spiego anche questo.
In soldoni più gioco hai sul mozzo post (o sulla guarnitura, vedi ochain) e meno l'impatto del tirocatena va sul piede
Si, questo è scritto, ma tecnicamente credo non ci sia una innovazione in questo, piuttosto filosofia. Comunque seguo per aggiornamenti
Ma che chiave serve per smontare la ruota dentata che si deve avvitare nel mozzo è una misura standard o serve una speciale e costosa chiave DT.
Dice DT sul pedal kickback, ma come supporta la tesi? Sarei curioso di saperne di più
In un'immagine si vede la chiave fornita con il kit di conversione e sembrerebbe una normale chiave per cassette, ma non è precisato.
Come forma sicuramente sì, poi bisogna vedere le dimensioni se sono le stesse, una cosa sicura è che adesso con il nuovo sistema, cambiare i cricchetti sarà più costoso rispetto a prima, non che il vecchio sistema fosse a buon mercato.
DT assicura molta meno usura con questo nuovo sistema, quindi ammesso che il costo sia superiore (non ne vedo il motivo dato che ci sono meno parti), comunque richiede meno frequenza. In ogni caso, chi si compra un DT 240 in genere lo fa per le prestazioni... così come chi si compra un Classe C, non lo fa valutando il costo dei tagliandi.
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