News Nuovi mozzi DT Swiss 240

  • La Pinarello Dogma XC è finalmente disponibile al pubblico! Dopo averla vista sul gradino più alto del podio dei campionati del mondo di XC 2023 con Tom Pidcock (con la full) e Pauline Ferrand-Prevot (con la front), Stefano Udeschini ha avuto modo di provarla sui sentieri del Garda
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marco

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molto interessante il passaggio:

DT ha scelto per il nuovo sistema di ingaggio 240 Ratchet EXP un numero inferiore di punti di ingaggio, con 36 punti che determinano un angolo di 10°, spiegando dettagliatamente come un numero ridotto di punti di ingaggio influisca negativamente sulla qualità dell’ingaggio in misura minore di quanto non influisca positivamente sulle prestazioni del sistema di sospensione in quanto riduce notevolmente il fenomeno del pedal kickback, grazie a un minore angolo di contro-rotazione delle pedivelle.

Provando l'Ochain infatti mi sta venendo il dubbio che gli ingaggi immediati servano a poco o niente, perché la differenza sul trail non si sente
 
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ide84

Biker superis
12/11/12
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Garlasco
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Specialized epic s-works
Praticamente li hanno resi uguali ai "nuovi" 180... adesso tra loro in cosa si differenziano quindi?
Presso e peso?
 

ide84

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Specialized epic s-works
molto interessante il passaggio:

DT ha scelto per il nuovo sistema di ingaggio 240 Ratchet EXP un numero inferiore di punti di ingaggio, con 36 punti che determinano un angolo di 10°, spiegando dettagliatamente come un numero ridotto di punti di ingaggio influisca negativamente sulla qualità dell’ingaggio in misura minore di quanto non influisca positivamente sulle prestazioni del sistema di sospensione in quanto riduce notevolmente il fenomeno del pedal kickback, grazie a un minore angolo di contro-rotazione delle pedivelle.

Provando l'Ochain infatti mi sta venendo il dubbio che gli ingaggi immediati servano a poco o niente, perché la differenza sul trail non si sente
In quanto a ingaggio immediato sarebbe interessante se riuscite a provare i mozzi Onyx. Semisconosciuti in italia, ma hanno un ingaggio immediato, cuscinetti ceramici e assoluta silenziosità della ruota libera. Fatevene mandare un paio!
 

ginogino

Biker perfektus
6/7/03
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Sarzana (SP)
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Giant Reign 2008, Gary Fisher Paragon 2008, Specialized Camber Comp 29er 2012, turbo levo 2019, Niner RLT Steel 2019
Ma che chiave serve per smontare la ruota dentata che si deve avvitare nel mozzo è una misura standard o serve una speciale e costosa chiave DT.
 
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klasse

Biker superis
6/8/09
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Saint Vincent
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Da vecchio possessore dei vecchi 240 s, non lamento la manutenzione, praticamente quasi inesistente, i cuscinetti si usurano se lavi con acqua a pressione, giri sotto lacqua o polvere secca e non fai manutenzione, ma comunque sono componenti di usura. Sul fatto di avere il cuscinetto annegato nello star rachet, non sarei così convinto nel caso il cuscinetto dovesse logorarsi, intanto sarebbe un rogna estrarlo dallo star rachet, cosa che prima lo battevi fuori in tempo zero, secondo se il cuscinetto cede anche di una piccola sfera, cosa già successa su quasi tutti i mozzi che ho, in questo caso la cambiata ne risente molto, essendo il cuscinetto dentro lo stra rachet, prima invece un leggero gioco tra le molle ti permetteva un miglior accoppiamento a mio avviso. Poi è un punto di vista, ma tutte queste riduzioni all'osso per i grammomaniaci non mi danno l'idea di affidabilità, alla fine per risparmiare 10-20 grammi.
Piuttosto avrei voluto uno star rachet in titanio, corpo ruota libera in titanio e asse in titanio, con tutto quello che ne deriva.
Anche perchè sul principio di affogare il cuscinetto nello star rachet, si potrebbe affogare i cuscinetti nelle flance e così non hai il corpo mozzo, ma l'asse a vista, soluzioni già viste ma poi abbandonate proprio per il problema di estrarre il cuscinetto.
 

klasse

Biker superis
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Saint Vincent
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In quanto a ingaggio immediato sarebbe interessante se riuscite a provare i mozzi Onyx. Semisconosciuti in italia, ma hanno un ingaggio immediato, cuscinetti ceramici e assoluta silenziosità della ruota libera. Fatevene mandare un paio!
Spettacolari, derivati dal bmx, l'unico neo per molti è il peso, oltre al costo.
 

Gas77

Biker serius
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Potenza
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Norco Range & Aurum
oggi finisco il video dell'ochain dove spiego anche questo.
In soldoni più gioco hai sul mozzo post (o sulla guarnitura, vedi ochain) e meno l'impatto del tirocatena va sul piede
Si, questo è scritto, ma tecnicamente credo non ci sia una innovazione in questo, piuttosto filosofia. Comunque seguo per aggiornamenti
 

LucaN71

Biker serius
12/19/15
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Treviso
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Scott Spark RC900, YT Jeffsy cf pro
Da possessore sia dei 36 denti che dei 54, ciò che noto e apprezzo è il rumore dei 54 ma è una qustione personale. Percio d’accordo col direttore che sui trail la differenza è pressoché nulla. Per quanto concerne la manutenzione mi sembra sia più semplice sui vecchi, che non hanno bisogno di una chiave apposita per cambiare lo star ratchet.
 
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frenk

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6/8/05
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Ma che chiave serve per smontare la ruota dentata che si deve avvitare nel mozzo è una misura standard o serve una speciale e costosa chiave DT.

In un'immagine si vede la chiave fornita con il kit di conversione e sembrerebbe una normale chiave per cassette, ma non è precisato.
 

santacruzbk

Biker ultra
3/23/04
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Rho (MI)
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Cannondale Synapse Carbon + Canyon Spectral CF8
Si in effetti anche io quando sono passato da 36 a 54 denti non è che sui sentieri ho notato tutta questa prontezza in più.
 

ginogino

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Giant Reign 2008, Gary Fisher Paragon 2008, Specialized Camber Comp 29er 2012, turbo levo 2019, Niner RLT Steel 2019
In un'immagine si vede la chiave fornita con il kit di conversione e sembrerebbe una normale chiave per cassette, ma non è precisato.

Come forma sicuramente sì, poi bisogna vedere le dimensioni se sono le stesse, una cosa sicura è che adesso con il nuovo sistema, cambiare i cricchetti sarà più costoso rispetto a prima, non che il vecchio sistema fosse a buon mercato.
 

frenk

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Come forma sicuramente sì, poi bisogna vedere le dimensioni se sono le stesse, una cosa sicura è che adesso con il nuovo sistema, cambiare i cricchetti sarà più costoso rispetto a prima, non che il vecchio sistema fosse a buon mercato.

DT assicura molta meno usura con questo nuovo sistema, quindi ammesso che il costo sia superiore (non ne vedo il motivo dato che ci sono meno parti), comunque richiede meno frequenza. In ogni caso, chi si compra un DT 240 in genere lo fa per le prestazioni... così come chi si compra un Classe C, non lo fa valutando il costo dei tagliandi.
 
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ginogino

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Giant Reign 2008, Gary Fisher Paragon 2008, Specialized Camber Comp 29er 2012, turbo levo 2019, Niner RLT Steel 2019
DT assicura molta meno usura con questo nuovo sistema, quindi ammesso che il costo sia superiore (non ne vedo il motivo dato che ci sono meno parti), comunque richiede meno frequenza. In ogni caso, chi si compra un DT 240 in genere lo fa per le prestazioni... così come chi si compra un Classe C, non lo fa valutando il costo dei tagliandi.

Non mi riferivo alla manutenzione dei cricchetti e una loro eventuale sostituzione, ma al cambiamento da 36 denti a uno superiore, con il vecchio sistema i pezzi erano solo tre i due dischi con i cricchetti e la molla, adesso invece sono di più e considerando la difficoltà nell'estrarre il cuscinetto, alla fine si cambierà anche il cuscinetto, anche se non c'è bisogno.
 

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