News Nuova Trek Procaliber Carbon

Andrea7576 · 30/8/24

lorenzom89 ha scritto:
l'estetica è una cosa sempre molto particolare, spesso capita che appena uscite le soluzioni nuove non piacciano (tipo nelle auto e nelle moto) , poi la gente ci fa l'occhio, le vede dal vivo, e vengono apprezzate.

infanto secondo me come posizionamento di prezzo sono partiti bene, poi vorrei capire se la soluzione del buco nel telaio è solo una questione estetica o si sente veramente un assorbimento delle vibrazioni (che secondo me nella front viene fatto al 90% da ruota e gomma posteriore)

Per esperienza diretta, l'oramai superato isospeed rispetto alla soluzione della Scalpel HT era migliore. Ruote entrambe in alluminio e stessi pneumatici (Racing Ralph) con stessa larghezza 2.25. Con la vecchia Procaliber riuscivo a rimanere più saldo in sella, mentre con la Scalpel HT è difficile rimanere attaccato ai pedali in certi sentieri e passaggio molto sconnessi (pietrame, radici, ecc...). Poi come detto anche le gomme incidono (come riportato nell'altro topic). Ma a parità di condizioni, la sensazione è stata quella. Con Isospeed bici più "morbida" ma forse meno reattiva. Sicuramente meno "stancante" fisicamente. Ad una certa età si sentono molto gli scossoni...

ant · 30/8/24

Andrea7576 ha scritto:
Io nei limiti delle mie capacità ci faccio un po' di tutto. Ma facendo giri lunghi ed avendo le montagne a 20km faccio soprattutto sterrati. Il telescopico m'interessa relativamente. Se devo scegliere, preferisco la leggerezza.

ok. ma non è detto che questa bici sia indirizzata a quelli come te.
molti dei vecchi possessori della procaliber il telsescopico ce lo mettevano eccome. Poi la procaliber non è certo la front più leggera, anche a parità di prezzo in ambito race si trovano front più leggere. quindi se scegli leggerezza guarderei proprio altre bici.

Mio figlio l'ha avuta la procaliber (la 9.6) ora ha la BMC twostroke ed è tutto un altro pianeta, oltre a pesare di meno.

lorenzom89 · 30/8/24

ant ha scritto:
ok. ma non è detto che questa bici sia indirizzata a quelli come te.
molti dei vecchi possessori della procaliber il telsescopico ce lo mettevano eccome. Poi la procaliber non è certo la front più leggera, anche a parità di prezzo in ambito race si trovano front più leggere. quindi se scegli leggerezza guarderei proprio altre bici.

Mio figlio l'ha avuta la procaliber (la 9.6) ora ha la BMC twostroke ed è tutto un altro pianeta, oltre a pesare di meno.

concordo, si chiamano softail , una sorta di via di mezzo tra full e front, magari uno non vuole 2kg di telaio della full con relative complicazioni e manutenzioni, ma vuole comunque una bici "morbida" il più possibile.

se uno cerca leggerezza e reattività ci sono ottime soluzioni con telai anche sotto 900 grammi, che sono pochissimi se pensi a cosa ci puoi fare con quelle bici, tipo la epic ht, la scale o anche la cannondale.

questa procaliber nuova pesa 1,2kg il telaio, fai conto che alcuni telai full top pesano 1,7-1,8kg compresi di ammo.

federic000 · 30/8/24

lorenzom89 ha scritto:
semmai l'estetica viene un pochino rovinata dalla forca da 120, che fa avere un anteriore molto alto e una bici che all'occhio sembra meno "racing"

Certo io mi riferivo al fatto che trek fa un sacco di taglie ma il carro ha sempre la stessa misura, questo comporta che le taglie grandi rimangano un po’ goffe secondo me

albatros_la · 30/8/24

lorenzom89 ha scritto:
l'estetica è una cosa sempre molto particolare, spesso capita che appena uscite le soluzioni nuove non piacciano (tipo nelle auto e nelle moto) , poi la gente ci fa l'occhio, le vede dal vivo, e vengono apprezzate.

infanto secondo me come posizionamento di prezzo sono partiti bene, poi vorrei capire se la soluzione del buco nel telaio è solo una questione estetica o si sente veramente un assorbimento delle vibrazioni (che secondo me nella front viene fatto al 90% da ruota e gomma posteriore)

Non si può paragonare l'assorbimento dato dalle gomme a quello del telaio. Per quanto non si tratti di una molla a k costante, il telaio tenderà sempre ad una risposta lineare mentre le gomme ad una risposta non lineare ("progressiva" come dice qualcuno). Quindi gomme belle grosse e telaio che flette creano una sorta di ammortizzatore aria/molla.
Le vibrazioni sono meglio assorbite dalla componente progressiva, come in una forcella, gli urti dalla componente lineare.

mago68 · 31/8/24

Luchino86 ha scritto:
Concordo ma ora il mondo vuole altro anche in XC. Invece di buttare soldi a progettare e commercializzare modelli poco richiesti (una HT da 3000+ k euro) e di sicuro poco ambiti...Visto il tempo di vacche magre per il brand (Trek Italia chiusa) concentrati su modelli che spingono le persone a comprare. Tieni in catalogo un cinque bici e quelle vendile in modo intenso.

Non ci vorrebbe tanto... E invece no... E' come se FIAT avesse continuato ostinata a fare berline a 3 volumi ma chi le compra?!?!?!?

Le case madri si lamentano dei conti e poi fai modelli che sai già venderai poco\niente. Ormai l'XC carbon premium è full e li potevi invece concentrarti come forse ha fatto Orbea...10 anni fa chi se la filava? Poi con la OIZ beh hanno capito cosa piace e fornito al mercato un prezzo onesto...ora è una bici stra vendibile e ha migliorato tutto il resto del brand (Anche se i prezzi sono saliti vista la richiesta

albatros_la ha scritto:
Senza delle statistiche di vendita in mano, sono solo supposizioni. Trek non vende bici solo in Italia e quello che è certo è che, non trattandosi di una azienduccola che fa cose di nicchia nel sottoscala, la produzione di un modello sia stata pesata anche e soprattutto in ottica di marketing. Produrre un telaio front è sicuramente più economico che produrre un telaio full, perciò il margine è probabilmente superiore e il rischio economico inferiore.
Le front hanno ancora il loro perché in molte parti del mondo. Negli States, ad es., ci sono telai front molto apprezzati e venduti, ad es. lo Specialized Chisel, che tra l'altro è pure in lega di alluminio.

Luchino86 ha scritto:
Concordo ma ora il mondo vuole altro anche in XC. Invece di buttare soldi a progettare e commercializzare modelli poco richiesti (una HT da 3000+ k euro) e di sicuro poco ambiti...Visto il tempo di vacche magre per il brand (Trek Italia chiusa) concentrati su modelli che spingono le persone a comprare. Tieni in catalogo un cinque bici e quelle vendile in modo intenso.

Non ci vorrebbe tanto... E invece no... E' come se FIAT avesse continuato ostinata a fare berline a 3 volumi ma chi le compra?!?!?!?

Le case madri si lamentano dei conti e poi fai modelli che sai già venderai poco\niente. Ormai l'XC carbon premium è full e li potevi invece concentrarti come forse ha fatto Orbea...10 anni fa chi se la filava? Poi con la OIZ beh hanno capito cosa piace e fornito al mercato un prezzo onesto...ora è una bici stra vendibile e ha migliorato tutto il resto del brand (Anche se i prezzi sono saliti vista la richiest

Luchino86 ha scritto:
Concordo ma ora il mondo vuole altro anche in XC. Invece di buttare soldi a progettare e commercializzare modelli poco richiesti (una HT da 3000+ k euro) e di sicuro poco ambiti...Visto il tempo di vacche magre per il brand (Trek Italia chiusa) concentrati su modelli che spingono le persone a comprare. Tieni in catalogo un cinque bici e quelle vendile in modo intenso.

Non ci vorrebbe tanto... E invece no... E' come se FIAT avesse continuato ostinata a fare berline a 3 volumi ma chi le compra?!?!?!?

Le case madri si lamentano dei conti e poi fai modelli che sai già venderai poco\niente. Ormai l'XC carbon premium è full e li potevi invece concentrarti come forse ha fatto Orbea...10 anni fa chi se la filava? Poi con la OIZ beh hanno capito cosa piace e fornito al mercato un prezzo onesto...ora è una bici stra vendibile e ha migliorato tutto il resto del brand (Anche se i prezzi sono saliti vista la richiesta).

Io manderei il curriculum in trek, magari licenziano qualche top manager e prendono Luchino86.
Oh si scherza eh!!!

federic000 · 31/8/24

federic000 ha scritto:
Certo io mi riferivo al fatto che trek fa un sacco di taglie ma il carro ha sempre la stessa misura, questo comporta che le taglie grandi rimangano un po’ goffe secondo me

Ho scritto una c****ta, il carro ha 3 lunghezze diverse, plauso a trek che fa tutti questi stampi e taglie

mago68 · 31/8/24

Comunque il frontino ha ancora molto il suo perché. Io ad esempio uso una all mountain / enduro gommata pesa, protezioni, integrale ecc ecc, però se voglio allenarmi prediligo una front. Ho preso una exceed usata con telescopico per 10;5 kg. Devo dire che alla fine la utilizzo spesso, mi faccio delle belle salite allenanti e poi spesso scendo in modo trialistico anche sul difficile. Tutto sommato visto i rischi bestiali che si corrono su asfalto la bdc rimane quella meno utilizzata ultimamente. La gravel non è adatta al territorio dove abito altrimenti sarebbe stata una opportunità.

Diego982 · 2/9/24

Sono scettico su quanto effettivamente assorbano le vibrazioni queste nuove front ma certamente il frontino ha sempre il suo perché... Ho sentito parlare molto bene della BMC Two stroke e non molto bene della vecchia Procaliber...

federic000 · 2/9/24

Diego982 ha scritto:
Sono scettico su quanto effettivamente assorbano le vibrazioni queste nuove front ma certamente il frontino ha sempre il suo perché...

la gente si aspetta un effetto ammortizzatore ma così non è, saranno pochi mm di escursione che con delle gomme abbastanza larghe e pressioni medio/basse viene comunque nascosto

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