Ma infatti fin'ora l'ingegnere si è solo divertito, ma adesso viene il bello, temo che convincere quell'accrocchio a cambiare marce la dietro sarà un bel casino.Tutti avete commentato il rendimento.... Ma la cosa più importante su come passare da un rapporto all'altro ?
<3Tutti avete commentato il rendimento.... Ma la cosa più importante su come passare da un rapporto all'altro ? Per farlo lo spessore dei cuscinetti dovrebbe essere inferiore alla distanza delle singole corone laterali (tecnicamente dovrebbe crearsi una folle tra un rapporto e l'altro altrimenti la trasmissione si bloccherebbe) peccato che non c'è modo di sincronizzarsi , e inoltre nessuno ha preso in considerazione l'enorme pressione che si genera nei punti di contatto tra cuscinetti e corone con spessori così risicati, e il tutto a secco!!!
molto bella. temo costerà una follia visto che le tolleranze dovranno essere bassissime.
peccato che nel video non si veda una cambiata, sia per capire come è comandata sia perchè mi incuriosisce la sincronizzazione
ho paura che per funzionare bene dovrebbe pesare una tonnellata, serve una struttura veramente rigida sia per tenere in posizione il cardano che per non far flettere i pignoni
Secondo te in carbonio sarebbe possibile? Secondo me si perché è rigido
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Infatti. La scelta dipende prima di tutto dalla configurazione del sistema, dalla distanza ma soprattutto dalla potenza da trasmettere e dalla velocità di rotazione.non é proprio corretto ció che dici, ci sono moltissime variabili nella scelta di una trasmissionenon dimentichiamoci che quando c'è coppia e potenza, è abbastanza comune usare una trasmissione ad albero piuttosto che a catena... le nostre automobili si muovono con trasmissioni ad albero su tutti gli assi di trazione... il problema è più che altro la lubrificazione, fondamentale in questo tipo di trasmissioni... se facessero tutto inscatolato e a bagno d'olio non avrei dubbi sulla maggior affidabilità rispetto alle attuali trasmissioni a catena...a me impressiona il grafico dell'efficienza (se è veritiero) che non pensavo così alto, anzi pensavo uguale se non inferiore a una trasmissione classica.
se fosse davvero così efficiente nel trasmettere la potenza vuol dire che basterebbe anche fare una versione più economica (anche in acciaio o alluminio) per equiparare la trasmissione tradizionale a livello di efficienza MA avendo tutta una serie di vantaggi : eliminare deragliatore, eliminare manutenzione catena, poter fare campanature ruote ancora più larghe e quindi rigide, avere un range di rapporti pressochè infinito.
Esatto. La Fisica (e la Meccanica) spiegano perché la catena sia ancora il sistema più efficace in determinate applicazioni.mi spiace deluderti, ma la fisica é sempre la stessa da anniGiusto, avevo letto male.Assolutamente d'accordo.
Parlavo piu' per tutte per la parti strutturali visto che il commento si riferiva a come mantenere in posizione l'albero della trasmissione senza che questa fletta.
Comunque sono d'accordo con chi dice che siamo ancora lì a spingere su una catena: più volte mi sono chiesto come sia possibile che le trasmissioni, deragliatore elettronico a parte, sfruttino ancora unicamente principi studiati eoni fa. Urgono idee nuove, anche se non credo che questa sia quella giusta.
mi pare che l'esistenza sul mercato di moto BMW dimostri che la trasmissione ad albero non sia proprio senza senso...Secondo me ha poco senso anche con le moto visti gli utilizzi completamente diversi e l'enorme differenza di rpm, potenza, coppia, pesi etc.mi riferivo alle due ruote ovviamente, visto che ha poco senso paragonare una bici ad un camion
mi pare che l'esistenza sul mercato di moto BMW dimostri che la trasmissione ad albero non sia proprio senza senso...
Si ma nelle moto e nelle auto il cambio è separato dalla trasmissione qui invece deve svolgere due funzioni cambiare marcia e trasmettere il motomi pare che l'esistenza sul mercato di moto BMW dimostri che la trasmissione ad albero non sia proprio senza senso...Secondo me ha poco senso anche con le moto visti gli utilizzi completamente diversi e l'enorme differenza di rpm, potenza, coppia, pesi etc.mi riferivo alle due ruote ovviamente, visto che ha poco senso paragonare una bici ad un camion
Fuor di dubbio, cmq anche BMW ha dei problemi, a un collega gli si è grippato il cardano a 130Km/h in autostrada (se l'è vista brutta).mi pare che l'esistenza sul mercato di moto BMW dimostri che la trasmissione ad albero non sia proprio senza senso...
Fuor di dubbio, cmq anche BMW ha dei problemi, a un collega gli si è grippato il cardano a 130Km/h in autostrada (se l'è vista brutta).
Gli hanno poi detto che è un guasto abbastanza comune...
soprattutto per chi non gli cambia mai l'olio o peggio ancora ha qualche perdita e non si preoccupa di verificare se di olio ce n'è ancora....Fuor di dubbio, cmq anche BMW ha dei problemi, a un collega gli si è grippato il cardano a 130Km/h in autostrada (se l'è vista brutta).
Gli hanno poi detto che è un guasto abbastanza comune...
O mi sono spiegato male io o hai capito male tu, il mio commento non era riferito alla trasmissione a cardano ma, all'inutile paragone fra mezzi a motore e bici. Detto questo l'idea non è male ma francamente quello che trovo più interessante è l'introduzione delle 13v che, nei prossimi anni, porteranno molto probabilmente ad un'ampia diffusione del monocorona anche su strada, secondo me shimano ha cambiato il corpetto proprio per non doverlo cambiare di nuovo con le 13v o le 14v.mi pare che l'esistenza sul mercato di moto BMW dimostri che la trasmissione ad albero non sia proprio senza senso...
La catena è la soluzione più effociente, il cambio a deragliatore soprattutto in ambito MTB dove la distribuzione dei pesi conta molto, se hai modo, prova a fare due curve senza deragliatore e vedi che si sente, pensa anche senza pacco pignoni e ti renderai conto che si guiderebbe molto meglio una bici col cambio centrale e basso, senza neanche pensare alla alla riduzione di masse non sospese e ai mozzi molto più simmetrici e rigidiEsatto. La Fisica (e la Meccanica) spiegano perché la catena sia ancora il sistema più efficace in determinate applicazioni.mi spiace deluderti, ma la fisica é sempre la stessa da anniGiusto, avevo letto male.Assolutamente d'accordo.
Parlavo piu' per tutte per la parti strutturali visto che il commento si riferiva a come mantenere in posizione l'albero della trasmissione senza che questa fletta.
Comunque sono d'accordo con chi dice che siamo ancora lì a spingere su una catena: più volte mi sono chiesto come sia possibile che le trasmissioni, deragliatore elettronico a parte, sfruttino ancora unicamente principi studiati eoni fa. Urgono idee nuove, anche se non credo che questa sia quella giusta.
Chi ha detto che sia a scatto fisso e non abbia una normale ruota libera?In pratica una scatto fisso con le marce... Senza ruota libera lo vedo alquanto inutile se non in pista (dove non servono marce)
Tipo così? https://m.youtube.com/watch?v=xKzX-lIHsyUIo infatti proprio a quello pensavo, e a tutte le volte in cui mi è esploso in mano il variatore del Ciao...@sailman comprati un ciao, mettigli un multivar malossi che è la miglior frizione che esista per quel tipo di motore... poi ne riparliamo!
Ovviamente non sto pensando a un variatore centrifugo come quello ma una puleggia che, meccanicamente o idraulicamente, possa variare il suo diametro esterno.
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