non far slittare il posteriore

[ferdinando_mtb]

Salve a tutti,

attualmente uso un setup con conti x-king 2,4 all'anteriore e race king 2,2 al posteriore su una bici front con telaio spiccatamente xc. Mi ci trovo bene se non fosse che sulle salite toste su fondo sassoso il posteriore tende a perdere grip. Essendo abbastanza un pivello non mi è chiaro se mettendo uno pneumatico più scolpito migliorerei la situazione.
Stessa situazione nel fango, il posteriore tende quasi subito a diventare liscio per la fanghiglia che non viene evacuata.
Non so se le due situazioni possano avere la stessa soluzione ...
Tenete presente che a me non interssa la prestazione ma solo avere il massimo controllo della bici. Grazie a chiunque vorrà aiutarmi.

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[freesby]

Salve a tutti,

attualmente uso un setup con conti x-king 2,4 all'anteriore e race king 2,2 al posteriore su una bici front con telaio spiccatamente xc. Mi ci trovo bene se non fosse che sulle salite toste su fondo sassoso il posteriore tende a perdere grip. Essendo abbastanza un pivello non mi è chiaro se mettendo uno pneumatico più scolpito migliorerei la situazione.
Stessa situazione nel fango, il posteriore tende quasi subito a diventare liscio per la fanghiglia che non viene evacuata.
Non so se le due situazioni possano avere la stessa soluzione ...
Tenete presente che a me non interssa la prestazione ma solo avere il massimo controllo della bici. Grazie a chiunque vorrà aiutarmi.

Bè diciamo che il raceking nn è proprio adatto a questi periodi! Sicuramente un x king al post ha più resa, xò scorre meno! Il raceking lo userei più d'estate su strade bianche, senza contare che in discesa nn mi ha mai dato grossa fiducia! Tende subito a bloccare la ruota post. Nn so che tipo di bici hai ma ho sempre trovato ottimo al post il Larsen della maxxis x la 26 e l'aspen x la 29. Certo nn sono proprio gomme da fango ma si difendono bene!

 

[francescoMTB1]

Fango pietraia sono due situazioni analoghe ma diverse .
la prima ha bisogno di una gomma autopulente e la seconda una tassellatura pronunciata .
Ovviamente ne' l'una e ne' l'altra possono avere benefici anche sui trasferimenti in tratti su strada non sterrata.
Va' anche visto che la sezione di gomma all'anteriore e' completamente esagerata in ambito xc dove generalmente si spazia tra misure da 1,9 a 2,1 mediamente,basta pensare ,che le 2,4 sono utilizzate in ambito Fr estremo ed in DH .
Intanto io rifletterei riguardando la postura in bici ,hai pensato che se sei avanzato in sella alleggerisci il retro ?Sarebbe poi inversamente la stessa cosa in posizione arretrata dove scaricando l'anteriore perderesti aderenza . Da qui poi si genera la scarsa aderenza ,non pensare solo ed esclusivamente alla diversita' di pneumatici che ha una relativita' in fatto di responsabilita' di tutto quanto da te denunciato.

 

[Ispettore Zenigata]

la gomma non ti aiuta ma secondo me il primmo punto è avere la postura corretta non vai su.
Ti consiglio:
- bilanciare meglio la posizione. Peso sui pedali, braccia flesse e pronto a caricare la sella se scivola la ruota dietro
- Rapporto, sali con il rapporto più lungo che riesci a spingere su quella salita. (più il rapporto è corto, maggiore è la coppia che applichi alla ruota e quindi più è facile perdere aderenza)
- sguardo avanti, per trovare la traiettoria migliore
trova il limite della gomma, poi se vedi che non è sufficiente... valuta un cambio

 

[ferdinando_mtb]

Allora, penso sia opportuno un chiarimento. Sono un omino da 190 cm per 105kg, quindi le gomme "grosse" sono anche necessarie per sostenere il peso non indifferente che grava su di esse.
Credo che la mia tecnica in salita sia ragionevolmente corretta, nel senso che sono riuscito del tutto ad eliminare la tendenza a far impennare l'anteriore e tengo la traiettoria voluta. Non credo ci sia un problema di alleggerimento del posteriore visto che - fosse solo per gravità - il massimo del carico è concentrato dietro.
Visto il peso nei passaggi più impegnativi devo necessariamente lavorare di potenza e la gomma slitta.
Non so se devo migliorare in tecnica o provare uno pneumatico tipo un fat albert o un mountain king.
Grazie dei consigli

 

[francescoMTB1]

Allora visto che non avevi chiarito di essere tutto a posto e informarci della tua "Taglia" prova a montare una copertura al posteriore a mescola morbida e tassellata ed una pressione leggermente inferiore.

 

[Bergamasco Planante]

Penso che gomme dalla sezione maggiore non siano da associare ad una spalla più robusta ( che, a parità di "leggerezza" alla guida, sarebbe utile a chi pesa di più ), sopratutto su coperture da xc come il RaceKing. Coperture scorrevoli dalla sezione abbondante possono essere utili se i tuoi sentieri abituali sono molto scassati e hanno poco asfalto ( sullo sterrato un copertone più voluminoso potrebbe addirittura essere più scorrevole di uno più stretto ), mentre non hanno senso su percorsi più flow. Poi come dicevano gli altri quelle coperture non aiutano in questo periodo, però con tecniche adeguate ( come si diceva prima un corretto bilanciamento dei pesi, fino quasi all'impennata dell'anteriore ), una pedalata rotonda ( dei pedali spd aiutano, se non li hai già ), una guida attiva ( spesso sottovalutata, sopratutto in salita e in discipline pedalate ) sicuramente si riesce a salire molto bene. Se poi il fango fosse proprio appiccicoso, o se ci fosse la neve, insommam, in situazioni in cui si affonda in terreni molli, delle gomme specifiche fanno la differenza. Per la questione rapporto, sarà che in salita spingo poco, però con il rapporto più agile riesco ad avere una maggiore sensibilità e quindi una migliore trazione ( allo stesso movimento dei pedali la ruota si muove meno, quindi riesco ad applicare in modo più preciso la forza )

In ogni caso io se facessi soltanto o quasi sentieri proverei a prendere delle gomme un po' più grippose ( adesso, non so che bici hai, però potresti anche provare delle Mountain King in casa Continental, una Nobby Nic di Schwalbe, una El Moco in casa Kenda, una Gato di Geax, .... in modo da avere un paio di set di gomme, uno scorrevole per l'estate e uno un po' più cattivo per l'inverno. Però ancora prima bisogna lavorare sulla tecnica, che per quanto buona, non è mai affinata abbastanza per imputare i limiti al mezzo meccanico.
Ovviamente tutte opinioni personali, sono anche io un novellino e c'è sempre da imparare.

P.S.: nell'ultimo messaggio dici che la bici ti slitta in situazioni dove devi usare tutto quello che hai nelle gambe; ma non è che magari alleggerendo una ruota per volta e "buttando" la bicicletta oltre l'ostacolo riesci ad evitare di impattare contro di esso e di perdere il posteriore (non so, siccome è il modo in cui io perdo aderenza in salita nella maggior parte dei casi magari è quello che capita pure a te ) ?

 

[nosferato]

io ho avuto le race king, e peso 5kg meno di te, posso dirti che in estate vanno anche bene, ma per il resto per me stanno bene in negozio...

sicuramente in questo periodo ci vogliono gomme più scolpite, la sezione è relativa...

quanto scolpite dipende da te, io su una front da xc uso un anteriore da dh butcher sx ed un posteriore da am purgatory control

 

[ferdinando_mtb]

Quindi mi pare di capire che, a prescindere da tutti i corretti rilievi circa i sempre possibili miglioramenti alla guida, una gomma un poco più scolpita possa tornare utile. Provo le mountain kin e vi aggiorno. grazie sempre

 

[ferdinando_mtb]

Riporto le mie esperienze dopo il montaggio delle mountain king: 2.4 all'anteriore e 2.2 al posteriore.
Precedente setup: xking 2.4 + race king 2.2.
Nella guida nel fango non c'è storia: il nuovo setup è di gran lunga preferibile.
Su terreni impegnativi (pietraria, fondi molto irregolari ...)il MK al posteriore offre molto più grip e soprattutto trazione del race king. Scomparsa la tendenza a slittare. All'anteriore invece il XKing mi dava una sensazione di appoggio migliore del MKing: alla guida il MK è come se fosse più piccolo del XK malgrado abbiano dimensioni ertro identiche. Su terreni compatti e asfalto il vecchio setup è più veloce e guidabile dell'attuale.
Buona serata a tutti.

 

[Sim880]

Ad una prima occhiata ai disegni delle due gomme, riferendomi al fatto che dici di avere una sensazione di appoggio migliore sull'x-king che sul m-king, ti posso dire che il m-king mi pare una gomma più da "buttare" in curva, con dei tasselli laterali che mi paiono abbastanza pronunciati ed un vuoto fra questi e quelli centrali...l'x-king invece mi pare meno direzionale come gomma, con molti più tasselli anche se meno pronunciati...se con "appoggio migliore" intendi che non c'è l'attimo di vuoto fra i tasselli centrli e quelli di spigolo, allora ho capito, sennò non capisco di preciso cosa intendi :P