Ho visto questa bellezzaora sul sito.Chi mi sa dire qualcosa in più?se l'argomento è già trattato cancellate pure 
Nerve cf...
- Creatore Discussione SavetheNature86
- Data di inizio
Una anteprima dei modelli 2013. (consegna prevista, che slitterà di sicuro, ottobre).Ho visto questa bellezzaora sul sito.Chi mi sa dire qualcosa in più?se l'argomento è già trattato cancellate pure
Bella, i componenti che monta sono belli (le nuove sospensioni fox a tre posizioni e i nuovi shimano con freno anti sbatti catena).
Sul telaio esteticamente è bello, ma hanno abbandonato lo schema di carro horst per passare ad un monopivot assistito. L'ammo era meglio se lo mettevano sotto l'orizzontale, così si risparmiava ancora peso.
Però guardando la Nerve xc e i vari assemblaggi...se uno prendesse la top di gamma in alluminio ha gli stessi pesi del carbonio, (che si discosta poco al variare dei componenti).Quindi conviene davvero?
E poi il carbonio,domanda ignorante,è davvero così sicuro per un utilizzo allmountain?
Escludendo nuove soluzioni di tipo ingenieristico ecc
E poi il carbonio,domanda ignorante,è davvero così sicuro per un utilizzo allmountain?
Escludendo nuove soluzioni di tipo ingenieristico ecc
considera che quella da 2999 in carbonio pesa quanto quella in alluminio ma monta anche il reggisella telescopico reverb.per di più ha ruote più pesanti e gruppo più pesante,ma alla fine pesano uguali.secondo me trovare in giro delle trail bike a questo prezzo e questo peso è impossibile!!!
A me personalmente piace tantissimo la linea della cf...
Ma del nuovo sistema di amortizzazione che ne pensate?
A me personalmente piace tantissimo la linea della cf...
Ma del nuovo sistema di amortizzazione che ne pensate?
Sulla carta io preferisco il giunto horst che rende il carro attivo in frenata, chi ha provato il nuovo dice che sembra di avere 140 mm di escursione, è lineare e non è brusco a raggiungere il fine corsa per via dell'attacco flottante dell'ammo.
a parità di peso-prezzo preferisco avere telaio più pesante e ruote più leggere. Peró la linea della cf piace molto anche a me.
Ah bè,allora c'è differenza (altrimenti era un mezzo "inutile" da produrre)
La differenza principale fra alluminio e carbonio è la rigidezza. Il peso è circa lo stesso, varierà di circa 200/300 gr scarso (sto parlando di telaio nudo). Per questo genere di bici (trail), il telaio deve essere soprattuto affidabile, quindi più di tanto nn può essere leggere, se no ti ritrovi con la bici in due pezzi alla prima discesa
. Poi il carro in pezzo unico la rende ancora più rigida, considerando anche il perno passante che la XC nn ha.
Mi picerebbe sapere come và.......speriamo che i piani alti leggano
. Poi il carro in pezzo unico la rende ancora più rigida, considerando anche il perno passante che la XC nn ha.Mi picerebbe sapere come và.......speriamo che i piani alti leggano
La differenza principale fra alluminio e carbonio è la rigidezza. Il peso è circa lo stesso, varierà di circa 200/300 gr scarso (sto parlando di telaio nudo). Per questo genere di bici (trail), il telaio deve essere soprattuto affidabile, quindi più di tanto nn può essere leggere, se no ti ritrovi con la bici in due pezzi alla prima discesa
Mi picerebbe sapere come và.......speriamo che i piani alti leggano
Intanto quoto,e devo dire che mi interessa davvero,il costo tutto sommato non è così estremo e il mezzo è notevole,120 mm con una full da 11 kg scarsi mi sembra più che ottimo,pedalabilissima in salita (e parla uno che sale con una front da 13,5
) e divertente in discesa.Rimango un po' dubbioso se considerare di più le 140-150 di escursione o valutare proprio una 120.
Spero che la testino a breve
Intanto quoto,e devo dire che mi interessa davvero,il costo tutto sommato non è così estremo e il mezzo è notevole,120 mm con una full da 11 kg scarsi mi sembra più che ottimo,pedalabilissima in salita (e parla uno che sale con una front da 13,5
Rimango un po' dubbioso se considerare di più le 140-150 di escursione o valutare proprio una 120.
Spero che la testino a breve
Io ho il tuo stesso dilemma. Nn so se prendere una AM oppure una Trail. Ho ancora alcuni mesi x pensarci......
Cmq la Nerve CF, se nn sbaglio, nn è assimilabile alla Scott Spark (che è da XC con 100mm di escursione), ma più alla Giant Trance oppure alla Lapierre X-Flow che hanno presentato poco tempo fa qui sul forum (stupenda, tra l'altro), che sono anch'esse con 120 di escusione. Nn voglio dire cavolate......
Giusto.
La Spark è 120+120, stesso segmento. Quale sarà meglio dipenderà da come funziona il fox float ctd.Io ho il tuo stesso dilemma. Nn so se prendere una AM oppure una Trail. Ho ancora alcuni mesi x pensarci......
Cmq la Nerve CF, se nn sbaglio, nn è assimilabile alla Scott Spark (che è da XC con 100mm di escursione), ma più alla Giant Trance oppure alla Lapierre X-Flow che hanno presentato poco tempo fa qui sul forum (stupenda, tra l'altro), che sono anch'esse con 120 di escusione. Nn voglio dire cavolate......
Il nude pure è a tre posizioni; libero, intermedio e bloccato. Ma l'intermedia non è come il propedal, è semplicemente più rigido (è ancora libero, ma con una camera positiva di minore volume)
Se non fai/farai salti di 1,5 m considera che quando hai messo un telescopico, pedali e gomme decenti all'AM, sei sui 14 kg (+), mentre con la XC/CF sarai sui 12 maxIo ho il tuo stesso dilemma. Nn so se prendere una AM oppure una Trail. Ho ancora alcuni mesi x pensarci......
......
Da sbavo....
ma mi chiedo; i dati di peso sono definitivi? Tra la "base" se così si può dire e la top ci passano 1500 euro e 200 grammi; non è un po' poco?
ma mi chiedo; i dati di peso sono definitivi? Tra la "base" se così si può dire e la top ci passano 1500 euro e 200 grammi; non è un po' poco?
Dici?Non è che comunque 120 a volte sono "pochini"?
Io mi attengo da quanto ho letto,ho poche esperienze dirette.Il massimo sarebbe provarle...quasi quasi chiedo ad un sivende 2 piccoli test (se si fida
)I pesi sono fedeli (sono tedeschi, mica italiani o inglesi).
Però per la taglia M e senza pedali. Le gomme sono troppo leggere e il telescopico è d'obbligo per bici trail/am, ma questo vale anche per la concorrenza
Ci saranno almeno 4 altre discussioni con lo stesso quesito, XC o AM?Dici?Non è che comunque 120 a volte sono "pochini"?
Io mi attengo da quanto ho letto,ho poche esperienze dirette.Il massimo sarebbe provarle...quasi quasi chiedo ad un sivende 2 piccoli test (se si fida
Dipende da come si guida e da che percorsi si fanno.
I limiti della XC li senti quando fai il veloce molto scassato, magari pure con salti, quelli della AM quando fai giri lunghi, con molta salita e le gambe la sentono perché non molto allenate. L'AM non è divertente per chi frequenta percorsi divertenti anche con una front (asfalto, stradoni e percorsi offroad poco tecnici), si sente solo il maggior peso e la minor scorrevolezza.
