Una delle due Totem che posseggo, ha cominciato a spurgare olio nei pressi dei pomelli del misson control. Ho cercato nel forum e in rete, ma non ho trovato altra soluzione che mandarla in assistenza autorizzata. Considerata la frequenza del problema (c'è un apposito post in questo forum), ho deciso di aprire il controllo e vedere quali sono 'ste guarnizioni che perdono.
Innanzitutto mi sono procurato la documentazione disponibile, poca in verità ma meglio di niente: le istruzioni di smontaggio dallo stelo (pag 33 fino a 35 del manuale tecnico Rock Shox TM_MY09_E.pdf) e una sezione trovata in rete.
Ciò che serve:
- Chiavi di Allen (brugola) da 4mm e 1,5mm.
- Pinza a pappagallo o altra con una apertura di almeno 20mm.
- Chiave a bussola o piana da 24mm.
- Pinza da seeger a chiudere di misura piccola.
- Stracci puliti che non lascino pelucchi.
- Stuzzicadenti.
La procedura:
Girare entrambi i pomelli (argento-low e blu-high) in senso orario fino alla fine, avendo cura di tenere il gate in posizione "off" (abbassata). Con la chiave di Allen da 4mm, svitare il pomello del Gate (dorato) tenendo fermo con la pinza a pappagallo il pomello argento. Sfilarli dalla sede. Con una Allen da 1,5mm (!), svitare i due grani, che si trovano sul fianco del pomello blu. Attenzione, procedere con molta cautela e sensibilità, la chiave da 1,5mm deve essere di qualità (buon acciaio) e perfetta (non arrotondata), l'incasso esagonale sul grano è piuttosto all'interno (ca 4mm) e non si vede, pulire dallo sporco preventivamente, magari con uno stuzzicadente e soffiare col compressore, perchè essendo molto piccolo l'accoppiamento con la chiave, si potrebbe spanare l'esagono, e sono guai! Sfilare il pomello blu. Con una chiave da 24mm, svitare il blocco del controllo. Sfilarlo dallo stelo, accompagnandolo con leggeri movimenti di rotazione, con cautela. Si vedrà, all'interno dello stelo, la cartuccia e l’olio della stessa. Questa prima parte è descritta nel manuale, comunque.
A questo punto, col controllo in mano, togliere il seeger con l'apposita pinza e togliere la rondella in plastica che si trova appena sotto. Girando l’anello nella cava che la trattiene, togliere la sfera indicata in foto. Occhio a non perderla!
Sfilare delicatamente ciò che si trova nell’ordine: il cilindro della compressione low, e poi l’asta del Gate. È probabile che escano assieme, fare attenzione a non perdere la molletta inserita nell’asta.
Sono arrivato fino a questo punto, cioè non ho smontato il cilindro dell’alta velocità, perchè le perdite venivano dal pomello centrale.
A questo punto ecco a nudo i due o-ring che (secondo me) sono responsabili dell’incontinenza di olio idraulico. Li ho misurati a calibro (fare molta attenzione a sfilare quello piccolo dell’asta, perchè è veramente bastardo, io ho usato uno stuzzicadente, oppurtunamente tagliato a becco di flauto, per toglierlo integro e vi assicuro che è stata la parte più complicata! Ma ora che ho le misure, si può tagliare.), ecco i codici e le misure corrispondenti: il piccolo (asta del Gate) cod. 2007 mis. 1,78x1,78 mm (confezione da 50 pz, € 1,20); quello della bassa velocità cod.2037 mis. 9,25x1,78 mm (confezione da 25 pz, € 1,20). Se volete sostituire anche quello grande a contatto con lo stelo (il più esterno), il cod. 3131 mis. 33,00x2,62 mm (confezione da 10 pz, € 1,20).
Per il montaggio, seguite le istruzioni al rovescio, bisogna solo fare molta attenzione nel rimontare l'o-ring piccolo sull'asta del gate, scaldatelo leggermente affinchè la gomma si ammorbidisca, nel montaggio, deve superare un diametro di quasi 3 volte il suo da statico!
Non metto in dubbio la progettazione di tale valvola, ma credo che gli o-ring in particolar modo, non siano all’altezza della
funzione che devono svolgere: osservati alla lente di ingrandimento, non mi sembrano granchè, confido che i trafilaggi siano dovuti alla scarsa qualità di questi componenti (cinesi!) da due soldi ( date un occhio sopra quanto li ho pagati!). La prova sul campo dirà se ho ragione.
Innanzitutto mi sono procurato la documentazione disponibile, poca in verità ma meglio di niente: le istruzioni di smontaggio dallo stelo (pag 33 fino a 35 del manuale tecnico Rock Shox TM_MY09_E.pdf) e una sezione trovata in rete.
Ciò che serve:
- Chiavi di Allen (brugola) da 4mm e 1,5mm.
- Pinza a pappagallo o altra con una apertura di almeno 20mm.
- Chiave a bussola o piana da 24mm.
- Pinza da seeger a chiudere di misura piccola.
- Stracci puliti che non lascino pelucchi.
- Stuzzicadenti.
La procedura:
Girare entrambi i pomelli (argento-low e blu-high) in senso orario fino alla fine, avendo cura di tenere il gate in posizione "off" (abbassata). Con la chiave di Allen da 4mm, svitare il pomello del Gate (dorato) tenendo fermo con la pinza a pappagallo il pomello argento. Sfilarli dalla sede. Con una Allen da 1,5mm (!), svitare i due grani, che si trovano sul fianco del pomello blu. Attenzione, procedere con molta cautela e sensibilità, la chiave da 1,5mm deve essere di qualità (buon acciaio) e perfetta (non arrotondata), l'incasso esagonale sul grano è piuttosto all'interno (ca 4mm) e non si vede, pulire dallo sporco preventivamente, magari con uno stuzzicadente e soffiare col compressore, perchè essendo molto piccolo l'accoppiamento con la chiave, si potrebbe spanare l'esagono, e sono guai! Sfilare il pomello blu. Con una chiave da 24mm, svitare il blocco del controllo. Sfilarlo dallo stelo, accompagnandolo con leggeri movimenti di rotazione, con cautela. Si vedrà, all'interno dello stelo, la cartuccia e l’olio della stessa. Questa prima parte è descritta nel manuale, comunque.
A questo punto, col controllo in mano, togliere il seeger con l'apposita pinza e togliere la rondella in plastica che si trova appena sotto. Girando l’anello nella cava che la trattiene, togliere la sfera indicata in foto. Occhio a non perderla!
Sfilare delicatamente ciò che si trova nell’ordine: il cilindro della compressione low, e poi l’asta del Gate. È probabile che escano assieme, fare attenzione a non perdere la molletta inserita nell’asta.
Sono arrivato fino a questo punto, cioè non ho smontato il cilindro dell’alta velocità, perchè le perdite venivano dal pomello centrale.
A questo punto ecco a nudo i due o-ring che (secondo me) sono responsabili dell’incontinenza di olio idraulico. Li ho misurati a calibro (fare molta attenzione a sfilare quello piccolo dell’asta, perchè è veramente bastardo, io ho usato uno stuzzicadente, oppurtunamente tagliato a becco di flauto, per toglierlo integro e vi assicuro che è stata la parte più complicata! Ma ora che ho le misure, si può tagliare.), ecco i codici e le misure corrispondenti: il piccolo (asta del Gate) cod. 2007 mis. 1,78x1,78 mm (confezione da 50 pz, € 1,20); quello della bassa velocità cod.2037 mis. 9,25x1,78 mm (confezione da 25 pz, € 1,20). Se volete sostituire anche quello grande a contatto con lo stelo (il più esterno), il cod. 3131 mis. 33,00x2,62 mm (confezione da 10 pz, € 1,20).
Per il montaggio, seguite le istruzioni al rovescio, bisogna solo fare molta attenzione nel rimontare l'o-ring piccolo sull'asta del gate, scaldatelo leggermente affinchè la gomma si ammorbidisca, nel montaggio, deve superare un diametro di quasi 3 volte il suo da statico!
Non metto in dubbio la progettazione di tale valvola, ma credo che gli o-ring in particolar modo, non siano all’altezza della
funzione che devono svolgere: osservati alla lente di ingrandimento, non mi sembrano granchè, confido che i trafilaggi siano dovuti alla scarsa qualità di questi componenti (cinesi!) da due soldi ( date un occhio sopra quanto li ho pagati!). La prova sul campo dirà se ho ragione.
