mentre noi sogniamo la forka a molla in mx sognano quella ad aria

[smilzon]

stavo leggendo quest'articolo [url]http://www.pistedellemarche.com/2012/09/pdm-test-honda-crf-450-my-2013/3137/[/URL]
sulla crf 450 e copio ed incollo una prte:
Infine le sospensioni.. con la super innovativa forcella KYB ad aria ..una forcella rivoluzionaria priva di molla sostituita nelle funzioni dall’aria che viene caricata all’interno con un semplice compressore.. honda promette numerose migliorie in fatto di peso,prestazioni e facilità di settaggio in quanto la precarica può essere semplicemente effettuata con un compressore ed un manometro di precisione ..

secondo honda la forcella ad aria è migliore , ma allora perch nel DH si predilige la molla??

Prodotti MTB scontati

 

[rg.saro]

l'erba del vicino è sempre più verde,
ed a volte anche buona
sarà che siamo sempre in evoluzione? o che siamo influenzabili dal mercato?
o forse è la voglia di restare bambini e continuare a giocare
coi nostri giocattoli costosi?

 

[bax]

stavo leggendo quest'articolo [URL="http://www.pistedellemarche.com/2012/09/pdm-test-honda-crf-450-my-2013/3137/"][URL]http://www.pistedellemarche.com/2012/09/pdm-test-honda-crf-450-my-2013/3137/[/URL][/URL]
sulla crf 450 e copio ed incollo una prte:
Infine le sospensioni.. con la super innovativa forcella KYB ad aria ..una forcella rivoluzionaria priva di molla sostituita nelle funzioni dall’aria che viene caricata all’interno con un semplice compressore.. honda promette numerose migliorie in fatto di peso,prestazioni e facilità di settaggio in quanto la precarica può essere semplicemente effettuata con un compressore ed un manometro di precisione ..

secondo honda la forcella ad aria è migliore , ma allora perch nel DH si predilige la molla??

.... forse x il diametro degli steli e dal volume d'aria che si può avere all'interno della forca ??

 

[smilzon]

magari anceh nel campo delle moto devo presentera novità per vendere

 

[jimmy27]

anche kawasaki ha già la molla ad aria sulla sua KX450 da cross.

perchè qui (cioè nella MTB) si è molto restii al cambiamento e poi perchè è facile fare una buona forcella a molla mentre farne una buona ad aria è più difficlie e più caro ma alla fine se fatta bene rende di più

 

[paolo965]

i regolaristi degli anni 80 si ricorderanno degli ammortizzatori Hidrocross, senza molla... in un primo momento erano un must, ma ne ho visti tanti terminare la gara con il prafango posteriore che strisciava sulla ruota....
forse i tempi non erano maturi...

 

[valerio e roberto]

forse perchè nelle moto non c'è problema di carico di stacco?

 

[frullo81]

forse perchè nelle moto non c'è problema di carico di stacco?

Perchè non dovrebbe esserci?

 

[valerio e roberto]

perchè ci sono 200 kg gia di suo..vuoi mettere se tipo prendi un ostacolo con la bici e uno con una moto? ce la moto pesa! quindi la forca non è che ha bisogno di ultra scorrevolezza dei parapolvere e co...va giu e basta

 

[smilzon]

perchè ci sono 200 kg gia di suo..vuoi mettere se tipo prendi un ostacolo con la bici e uno con una moto? ce la moto pesa! quindi la forca non è che ha bisogno di ultra scorrevolezza dei parapolvere e co...va giu e basta

però la scorrevolezza è un parametro non da trascurare anche nelle moto

 

[teoDH]

Io sostengo sempre che se l'aria può essere un vantaggio per chi fa gare, dalla riduzione di peso alla maggior rigidità in compressione, la combinazione molla/olio, per chi vuole una forka che tenga i settaggi, sia comoda da mantenere, e affidabile, sia ancor oggi la scelta migliore, in bici come in moto.

 

[smilzon]

l'unico neo della molla, secondo me , è che bisogna comprarne diverse per trovare il giusto set-up

 

[frullo81]

perchè ci sono 200 kg gia di suo..vuoi mettere se tipo prendi un ostacolo con la bici e uno con una moto? ce la moto pesa! quindi la forca non è che ha bisogno di ultra scorrevolezza dei parapolvere e co...va giu e basta

Credo che quello che dici sia alquanto discutibile,primo perchè la scorrevolezza è importante tanto in moto quanto in bici,secondo perchè è vero che la moto pesa(non 200,ma una moto da cross credo sia sui 120 o poco più),ma la taratura della sospensione viene fatta comunque in base al peso,non è che in moto parti con la forcella a metà corsa,hai solo qualche mm di sag statico(a volte su moto da strada è anche 0,sul cross non saprei),che comunque in misura minore si ha anche con la bici.
La differenza più grande tra forcella di bici e moto è la differenza di diametro,e la maggiore escursione nelle moto,potrebbe essere che queste differenze diano vantaggi sull'utilizzo dell'aria.

 

[orione_ita]

La scorrevolezza, sulle moto da fross è uno dei parametri fondamentali per il buon funzionamento della forka. Non a caso, nell'ultimo periodo uno dei maggiori produttori di cuscinetti e tenute, la SKF, è scesa in campo (lo so me la potevo risparmiare) con dei paraolio e parapolvere, di colore verde, dalle prestazioni superiori.
Forse il grande vantaggio delle sospensioni ad aria nel cross potrebbe essere, come nel caso delle nostre bici, quello di avere "molle infinite". Con il variare della pressione nelle camere posso avere una forcella adatta al terreno della pista, senza dover per forza lavorare sull'idraulica, che come è noto, influenza diversi parametri anche agendo su un solo registro.
Poi il marketing regna sovrano......moto nuova...novità....