Lenz Sport 29" DH

  • Cannondale presenta la nuova Scalpel, la sua bici biammortizzata da cross country che adesso ha 120 millimetri di escursione anteriore e posteriore in tutte le sue versioni. Sembra che sia cambiato poco, a prima vista, ma sono i dettagli che fanno la differenza e che rendono questa Scalpel 2024 nettamente più performante del modello precedente.
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Robertone

Biker forumensus
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Sarebbe bello poterla provare, che ne pensate ? :roll:



Fonte pinkbike.com
 

Robertone

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Secondo me è inguardabile... non riesco ancora a digerire le ruotone enormi! E' più sgraziata di un lottatore di Sumo...

Ok, a parte l'estetica, se è vero che le ruotone spianano alcuni tipi di ostacolo, tipo pietraie, e la sensazione sui ripidoni è migliore che con le 26", non potrebbe essere una bella bestiaccia ????
 

LEPUS

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SOUTH SARDINIA
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Ok, a parte l'estetica, se è vero che le ruotone spianano alcuni tipi di ostacolo, tipo pietraie, e la sensazione sui ripidoni è migliore che con le 26", non potrebbe essere una bella bestiaccia ????

Ho percorso pochissimi metri con solamente due 29er... e nessuna mi ha mai convinto... non saprei dirti... sono restio a sto tipo di innovazione... faccio un pò di fatica a vederla agile una bici di sto tipo... ma magari è solo una mia fisima.. come le innumerevoli in mio possesso! :cucù:
 

UppeR

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Insubria
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OHHHH... finalmente una novità! Questa si che è una bici che meriterebbe una prova!

Tra tutti gli svariati linkaggi che ci sono in circolazione (più o meno validi) la 29 ci mancava...

Curiosità a mille!

E poi a me piacciono un casino le novità
 

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Ok, a parte l'estetica, se è vero che le ruotone spianano alcuni tipi di ostacolo, tipo pietraie, e la sensazione sui ripidoni è migliore che con le 26", non potrebbe essere una bella bestiaccia ????

si parla anche di un peso maggiore gi un altezza maggiore da terra o di un escursione ridotta, di una robustezza e rigidità inferiore... di una lunghezza del carro maggiore e via via dicendo..
 

frenk

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si parla anche di un peso maggiore gi un altezza maggiore da terra o di un escursione ridotta, di una robustezza e rigidità inferiore... di una lunghezza del carro maggiore e via via dicendo..

infatti .. pienamente d'accordo ... il problema è che per alloggiare quelle ruote occorre stravolgere tutte le geometrie e le misure dei telai al di fuori di quei range ormai consolidati come ottimali e funzionanti .. occorre ridurre di parecchio le escursioni .. insomma crea più problemi che vantaggi ...

se non ricordo male .. agli albori delle 29er da AM .. qualche pro ha provato delle ruote da 29 in dh .. e se non sbaglio tra questi c'era anche peaty ....
... il progetto è stato prontamente abbandonato ....

senza contare che per quanto mi riguarda .. come ho scritto in un altro topic .... sono un insulto all'estetica !!
 
si parla anche di un peso maggiore gi un altezza maggiore da terra o di un escursione ridotta, di una robustezza e rigidità inferiore... di una lunghezza del carro maggiore e via via dicendo..


Sul peso delle ruote non saprei.....dipende cosa si usa come paragone: di certo certe gomme da 1100 grammi sulla 29 non sono necessarie, un 2,35 potrebbe bastare, ed è un mercato da sviluppare...presto per giudicare.
Sul peso complessivo direi che la Dorado potrebbe compensare lo svantaggio del telaio, è una delle più leggere!!
Per l'altezza da terra non credo sia un parametro che subisca una variazione enorme: l'altezza dei mozzi di certo di alza, quella del centrale non ne vedo il motivo....
L'escursione oggettivamente è minore alle altre bestie da DH, da vedere se le ruotone possano sopperire a questa riduzione di corsa.
Giusto il discorso di robustezza e rigidità ruote inferiori: al momento è un prototipo tutto da sviluppare, e di certo le possibilità di miglioramento ci sono.
Il carro è lunghino.....è un bene o un male? forse dipende dalle piste, dagli stili di guida, dal leveraggio....


Se anche andasse peggio delle altre DH, ha aperto una strada, se non altro da guardare con curiosità....
 

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Sul peso delle ruote non saprei.....dipende cosa si usa come paragone: di certo certe gomme da 1100 grammi sulla 29 non sono necessarie, un 2,35 potrebbe bastare, ed è un mercato da sviluppare...presto per giudicare.
Sul peso complessivo direi che la Dorado potrebbe compensare lo svantaggio del telaio, è una delle più leggere!!
Per l'altezza da terra non credo sia un parametro che subisca una variazione enorme: l'altezza dei mozzi di certo di alza, quella del centrale non ne vedo il motivo....
L'escursione oggettivamente è minore alle altre bestie da DH, da vedere se le ruotone possano sopperire a questa riduzione di corsa.
Giusto il discorso di robustezza e rigidità ruote inferiori: al momento è un prototipo tutto da sviluppare, e di certo le possibilità di miglioramento ci sono.
Il carro è lunghino.....è un bene o un male? forse dipende dalle piste, dagli stili di guida, dal leveraggio....


Se anche andasse peggio delle altre DH, ha aperto una strada, se non altro da guardare con curiosità....

come fai a mantenere un altezza di stack uguale a quelle di una 26 con la stessa escursione ?
attualmente fra serie sterzo integrate, manubri piatti stem superbassi angoli apertissimi si e fatto tutto o quasi tutto il possibile per mantenere un altezza minore possibile, con un 29 si alzerebbe di parecchio o bisognerebbe rinunciare a un pollice di corsa...
senza contare al problema del tubo obliquo...la ruota lo toccherebbe facilmente

il peso sarebbe più elevato, le gomme da 2.35 o da 2.5 pesano quasi uguali alla fine...quello che fa il peso e la spalla, delle maxxis da 29 peserebbero senz'altro di più

per il carro non si tratta di lunghino ma di lunghissimo... si parla di 2.5cm in più circa...

non so a me non convince per niente come soluzione... con tutte le cose che hanno margine di miglioramento mi sembra stupido cambiare la sezione delle ruote...mi sembra solo un tentativo di ritagliarsi una fetta di mercato..
(p.s. un periodo si era tentato il passaggio alle 24", ora l'operazione inversa..mha...)
 
ma....io non sarei così drastico....è una cosa tutta da provare....di certo difficoltà ce ne sono....ma pure i vantaggi, come dimostrato dalla lenta ma costante diffusione che le ruotone stanno avendo nei settori più pedalatori......
Di certo le soluzione della DH sono degne della F1....estreme!! quindi ci vuole pure del tempo per svilupparle...però sai...mai dire mai!!!
 

frenk

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per il carro non si tratta di lunghino ma di lunghissimo... si parla di 2.5cm in più circa...


anche di più .. si tratta di 1,5 pollici in più dati dal cerchio .. a parità di altezza effettiva della gomma ... quindi direi almeno 38mm ... un pò tantino direi

poi comunque per quanto si possa tenere in basso il BB ... il baricentro sarà sempre e comunque più alto ... in quanto i mozzi saranno sempre e comunque a 38mm di altezza in più .....

se non sbaglio nelle apposite sezioni si è già discusso parecchio .. ed i più onesti sono convenuti sul fatto che le ruotone trovano qualche vantaggio solo sulle front o al limite su qualche full con pochissima escursione ... sempre in base alle attitudini di chi la guida
 

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ma....io non sarei così drastico....è una cosa tutta da provare....di certo difficoltà ce ne sono....ma pure i vantaggi, come dimostrato dalla lenta ma costante diffusione che le ruotone stanno avendo nei settori più pedalatori......
Di certo le soluzione della DH sono degne della F1....estreme!! quindi ci vuole pure del tempo per svilupparle...però sai...mai dire mai!!!

in realtà utilizziamo un tecnologia nelle sospensioni che è assolutamente antiquata, sembrano forcelle moto degli anni 80, ci si complica spesso con leveraggi complessi che a volte portano a giochi cigolii, necessità di cambiare i cuscinetti prematuramente, e poi si danno nomi fantasiosi per dei semplici e poco efficaci freni in compressione a bassa velocità, o come in questo caso ci si diverte a cambiare la dimensione delle ruote...

io credo che tutto ciò che serva sia un telaio robusto rigido e regolabile, delle ottime geometrie, e questo già lo abbiamo, dove mi piacerebbe vedere grosse evoluzioni e nelle sospensioni e nelle gomme... il 90% di noi utilizza ancora le stesse maxxis che si utilizzavano molti anni fa, stessa mescola, stessa spalla, stessa intelaiatura, stesso disegno...i miglioramenti li abbiamo col contagocce....sembrano quasi voluti, non credo che 5 anni fa fox non avesse le capacità di lanciare la fox 40 con la taratura attuale, e che il massimo che riesce a produrre marzocchi con l'esperienza nel settore moto che ha sono i prodotti attuali..

credo sia molto più economico e semplice lanciare una gomma da dh di 29" che una da 26" che porti dei reali e percepibili benefici
alla base di tutto c'è probabilmente una scarsa professionalità da parte nostra, dei clienti, e della stampa specializzata che permettono alle aziende di reinventarsi ogni anno con pochi, pochissimi investimenti che si focalizzano al 90% sul marketing e le sponsorizzazioni
 

angel387mx

Biker serius
Se devo essere sincero le 29" da DH/FR non ce le vedo proprio, passeranno meglio sugli ostacoli, ma c'è un piccolo particolare: ci sono anche le curve e lì non ci sono cavoli, non può girare altrettanto bene, poi carri più lunghi, movimenti centrali necessariamente più alti (il tutto anche a discapito della compattezza/robustezza).
Per la prima volta in vita mia ho comprato una bici per andare in giro (28"): ancora non mi fido a girare -sulla strada- figuriamoci fuori.:nunsacci:
Forse mi sbaglio o forse no, di fatto stanno uscendo già le 27,5" (marcia indietro?).
...Only time will tell...
 

Mitzkal

Biker augustus
Quoto sia fren:k che Transition in tutto, aggiungendoci anche che di estetica è teribbile.

Cmq, io ho macinato un paio di 26", pur usandoli poco ed anche un paio di 24", anche se mi sono durati di più...

E parlo di Upgrade Components, Syncros e Sun Ringlè, mica DT leggerini o altro...

Quanto mi durerebbe un cerchio 29" da DH da meno di 600g?
 

pipol

Biker novus
16/10/08
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Secondo me è sbagliato generalizzare..nel senso che, come tutte le cose, se le si sistema nel giusto contesto, danno il meglio.. mi spiego..una bici con queste caratteristiche, utilizzata in tracciati scorrevoli e senza repentini cambi di direzione (ex. Canazei in italia, o la maggior parte delle piste francesi o austriache) permettera' di abbassare i tempi in modo consistente.. basta trovare il giusto compromesso tra il perso e il guadagnato!
 

Mitzkal

Biker augustus
Secondo me è sbagliato generalizzare..nel senso che, come tutte le cose, se le si sistema nel giusto contesto, danno il meglio.. mi spiego..una bici con queste caratteristiche, utilizzata in tracciati scorrevoli e senza repentini cambi di direzione (ex. Canazei in italia, o la maggior parte delle piste francesi o austriache) permettera' di abbassare i tempi in modo consistente.. basta trovare il giusto compromesso tra il perso e il guadagnato!

Con quei ruotoni abbinati a quell'interasse risicato (rapportandolo ai ruotoni)?
Dev'essere instabile da far paura.
 

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