Lavoro fatto male

[Nic]

Ad aprile ho inviato la mia forcella (SID SL del 2000) a Gambacicli per una revisione (cambio boccole, ecc.). Da quando mi è ritornata revisonata ho sempre notato che era frenata, ma pensavo fosse dovuto alle boccole nuove, invece con il tempo la cosa è peggiorata sensibilmente.
Ho deciso di provare a smontarla da sola e procuratami manuali (grazie a chi mi ha suggerito dove andare e cosa scaricare) è quello che ho fatto. Risultato: sede dell'oring della valvola camera negariva spaccata, e soprattutto si sono dimenticati di mettere quelle spugnette che sono sotto i parapolvere e che vanno imbevute di olio di tanto in tanto.
Non so se il lavoro è stato fatto direttamente da Gambacicli o se è stato affidato ad un laboratorio esterno, so solo che avrei potuto danneggiare irreparabilmente la forcella e che il lavoro è stato fatto con estrema superficialità. Non ho chiamato in causa Gambacicli perchè non ho modo di dimostrare che la revisione è stata eseguita da lui non avendo conservato il buono di consegna (ho solo uno scambio di e-mail) e soprattutto perchè visti i risultati non avrei affidato nelle mani di nessun "meccanico" la mia forcella.
Ho rimesso "le spugnette" ed ora la forcella funziona bene.

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[sepica]

beh che un oring si rompi dopo la ervisione e' possibile , che le spugnette devono essere inbevute d'olio e' la prima volta che lo sento e cmq non credo che creino un gran casino a secco.
Io ho sempre pensato che fai le cose er conto tuo e' molto meglio puoi benissimo incazzarti con te stesso e mandarti a quel paese

 

[Nic]

beh che un oring si rompi dopo la ervisione e' possibile , che le spugnette devono essere inbevute d'olio e' la prima volta che lo sento e cmq non credo che creino un gran casino a secco.
Io ho sempre pensato che fai le cose er conto tuo e' molto meglio puoi benissimo incazzarti con te stesso e mandarti a quel paese

Forse non mi sono spiegata bene: le spugnette non c'erano proprio! E non si è rotto l'oring, ma la sede, cioè il posto in cui si incastra l'oring.
Sul manuale di uso e manutenzione della mia forcella c'è scritto che le spugnette devono essere oleate. Dal manuale:

OGNI OTTO ORE DI GUIDA
1. Pulire le superfici esterne, l’area della guarnizione XXX e degli steli.
2. Usando un piccolo cacciavite a punta piatta, sollevare attentamente le guarnizioni parapolvere dai foderi. Per non graffiare gli steli, coprire la punta del cacciavite con un panno morbido.
3. Utilizzando la punta del cacciavite sollevare attentamente l’anello di lubrificazione in gomma spugnosa.
Accertarsi che l’anello sia pulito e privo di corpi estranei. Applicare 2-3 gocce di olio RockShox all’anello in
gomma spugnosa.
4. Reintrodurre l’anello di lubrificazione nell’area del fodero.
5. Posizionare di nuovo le guarnizioni parapolvere sul gruppo foderi.
6. Controllare i gruppi dei tappi superiori e i supporti freno per verificarne il serraggio facendo riferimento ai
valori precedenti.

 

[drlove]

Per quello che ti ho detto in MP, prova a guardare qui.....
http://www.bike-board.net/community/forum/viewtopic.php?t=10202&highlight=

 

[maxdrome]

Confermo le spugnette sempre ben inbevute di olio . la sid di Nic è una forka che lavora a secco ....
Percio serve una costante manutenzione di boccole e paraolio e guarnizioni varie ..
Stesso discorso per le manitou , sono escluse le Marzocchi e le Fox (non tutte però) e tutte le fork che lavorano in bagno d'olio

 

[sepica]

Confermo le spugnette sempre ben inbevute di olio . la sid di Nic è una forka che lavora a secco ....
Percio serve una costante manutenzione di boccole e paraolio e guarnizioni varie ..
Stesso discorso per le manitou , sono escluse le Marzocchi e le Fox (non tutte però) e tutte le fork che lavorano in bagno d'olio

Perdonami Max ma le spugnette in oggeto sono quelle presenti nel parapolvere (miniboot) io le mie , sulla black,sono secche pensavo servissero a fenare eccess d'olio