Sulla fisica siam d'accordoRiguardando il primo post mi solo accorto che l'errore commesso da BIS è stato di non considerare il volume occupato dalle cartucce, ottenendo un volume di aria della camera di espansione molto maggiore di quello reale.
Con i calcoli giusti penso che si otterebbero risultati molto più attinenti alla realtà, almeno se la fisica non è un'opinione
Sulla fisica siam d'accordo
Data la dimensione del motion, il volume libero e' circa 65cc.
Supponiamo che il volume d'aria sia di 40cc.
Con 100mm di corsa, l'olio occupa 10cc dei 40cc.
Se aggiungi 5cc, l'olio salendo occupera' 10cc su 35cc.
Guardando alla variazione rispetto al bar iniziale, secondo te, e' sufficiente a giustificare il cambiamento di cui parli?
Se tanta gente dice che nota differenze mi fido. Quantomeno ammetterai che la cosa e' un po' strana, almeno sulle forche col motion.
Sulla fisica siam d'accordo
Data la dimensione del motion, il volume libero e' circa 65cc.
Supponiamo che il volume d'aria sia di 40cc.
Con 100mm di corsa, l'olio occupa 10cc dei 40cc.
Se aggiungi 5cc, l'olio salendo occupera' 10cc su 35cc.
Guardando alla variazione rispetto al bar iniziale, secondo te, e' sufficiente a giustificare il cambiamento di cui parli?
Se tanta gente dice che nota differenze mi fido. Quantomeno ammetterai che la cosa e' un po' strana, almeno sulle forche col motion.
Grazie.
Anche 10cc non cambian molto.
Senza, hai una camera d'aria di circa 60cc.
Con i 10cc di olio in piu' il volume dell'aria scende a 50cc.
In entrambi i casi, parti con pressione atmosferica.
In un caso comprimi l'aria del ~20%, nell'altro del ~25%.
La differenza di pressione e' minima.
Dopo essermi beccato un voto negativo su questo post da parte di kikhit, penso che sia meglio che smetta di discutere.
Kikhit, non te la prendere ma te l'ho reso, quantomeno perche' ritengo che il mio post, per i dati che riporta, non contenesse nulla di tanto riprovevole.
Però Dany ha giustamente sottolineato che è meglio utilizzare una chiave chiusa e una bussola, che lavora molti meglio sul debole alluminio! Pertanto occorre rimuoverli
Ma se non riesco a trovare l'isopropilico, si può utilizzare normale alcol denaturato? Altri tipi di grasso, invece, per gli o-ring?
Grazie e ottimo servizio, l'aspettavo !
Evidentemente la spiegazione sta qui, anche se io, nelle prove fatte con la reba non ho notato nulla.E' troppo 40cc... E' molto meno con la cartuccia inserita...
Come dice kikhit anche la chiave sottile va bene.
Io ho utilizzato la procedura della chiave tubolare, anche se più lunga perchè:
- è meglio smontare i pomelli della compressione per pulirli. Sotto i pomelli si infila un sacco di sporco e già che si revisiona tanto vale darci una pulita.
- in questo modo nelel foto si vede chiaramente il dado e quindi è più chiaro per chi non ha mai aperto la forca.
Ma il ramazzotti quando lo devo bere? prima, dopo o durante i lavori??
ottimo lavoro daniel
Per gli o-ring puoi anche utilizzare il Red Rum della sram o del grasso al Teflon.
purtroppo ho estratto dallo stelo la cartuccia del bloccaggio della forcella dal fodero e adesso non si blocca più...nessuno sa come posso fare per rimediare?
Aggiungerei anche quello al silicone tra i papabili. Adatto a scorrimenti plastica-metallo e a preservare la gomma nbr, materiale con cui sono realizzati gli o-r e i parapolvere in questione.
Ma il ramazzotti quando lo devo bere? prima, dopo o durante i lavori??
ottimo lavoro daniel
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