Piuttosto che l'orrendo e inutile telaio della trek top fuel, meglio questoQuant'è brutto l'orizzontale così alto..
Non è proprio così. La flessione dei foderi interviene solo ad ammortizzatore totalmente compresso per dare un'uteriore progressività, appena percepibile nella resa effettiva. Il principale beneficio di questo concepimento, per come fu progettato da Cannondale sulla Scalpel 26", è quello di eliminare le parti infulcrate e imbullonate per rendere la struttura contemporaneamente più rigida e leggera. A giudicare dal seguito enorme che ha avuto, questo snellimento ha il suo perchè. Il suo limite è determinato dal cinematismo monopivot e dal fatto che durante l'azione frenante l'azione dell'ammortizzatore s'inibisce, anche se di pocoNon mi hanno mai convinto i sistemi di ammortizzazione che sfruttano la flessione dei foderi perchè rimane un parametro non regolabile se non con la sostituzione stessa dei foderi .Dubito che un rider da 50Kg ed uno da 100Kg possano ottenere il medesimo comportamento del carro posteriore agendo sulle regolazioni del solo ammortizzatore quando anche i foderi fanno parte attiva del sistema ammortizzante ?
Scusami ma io non lo trovò così orrendo!Piuttosto che l'orrendo e inutile telaio della trek top fuel, meglio questoQuant'è brutto l'orizzontale così alto..
Non è proprio così. La flessione dei foderi interviene solo ad ammortizzatore totalmente compresso per dare un'uteriore progressività, appena percepibile nella resa effettiva. Il principale beneficio di questo concepimento, per come fu progettato da Cannondale sulla Scalpel 26", è quello di eliminare le parti infulcrate e imbullonate per rendere la struttura contemporaneamente più rigida e leggera. A giudicare dal seguito enorme che ha avuto, questo snellimento ha il suo perchè. Il suo limite è determinato dal cinematismo monopivot e dal fatto che durante l'azione frenante l'azione dell'ammortizzatore s'inibisce, anche se di poco
La flessione dei foderi sarà piccola ma interviene fin da subito e su tutta l'escursione. D'altra parte se elimini uno snodo qualcosa deve flettere perché il carro si possa muovere.
La flessione dei foderi sarà piccola ma interviene fin da subito e su tutta l'escursione. D'altra parte se elimini uno snodo qualcosa deve flettere perché il carro si possa muovere.
Scusa ma non riesco a non risponderti.. Ma come fa un triangolo a ruotare, cioè variare gli angoli ai suoi vertici, senza modificare la lunghezza dei lati?? Cavoli, sono le basi della geometria euclidea! Per forza i foderi cominciano a flettere fin da subito, come ha detto qualcuno prima di me, solo che essendo variazioni minime probabilmente tu e il tuo amico non le avete colte. Ma per forza ci devono essere..La flessione dei foderi sarà piccola ma interviene fin da subito e su tutta l'escursione. D'altra parte se elimini uno snodo qualcosa deve flettere perché il carro si possa muovere.
Mi spiace ma ti sbagli. Il triangolo del carro inizialmente ruota invariato nei suoi angoli, girando sui fulcri bassi e quelli alti dell'ammortizzatore (la ruota posteriore ovviamente ruota intorno al perno passante).Una volta arrivato a compressione l'ammortizzatore, inizia la flessione dei foderi (ovviamente tutto ciò non avviene a comparti separati come lo sto descrivendo ma in maniera continua). Ho provato personalmente questa dinamica insieme a Fabio Gigli, comprimendo il carro di una Scalpel-Si 29 prima a terra poi su cavalletto
Allora la flessione è invisibile, perchè ti garantisco che non si coglie affattoScusa ma non riesco a non risponderti.. Ma come fa un triangolo a ruotare, cioè variare gli angoli ai suoi vertici, senza modificare la lunghezza dei lati?? Cavoli, sono le basi della geometria euclidea! Per forza i foderi cominciano a flettere fin da subito, come ha detto qualcuno prima di me, solo che essendo variazioni minime probabilmente tu e il tuo amico non le avete colte. Ma per forza ci devono essere..La flessione dei foderi sarà piccola ma interviene fin da subito e su tutta l'escursione. D'altra parte se elimini uno snodo qualcosa deve flettere perché il carro si possa muovere.
Mi spiace ma ti sbagli. Il triangolo del carro inizialmente ruota invariato nei suoi angoli, girando sui fulcri bassi e quelli alti dell'ammortizzatore (la ruota posteriore ovviamente ruota intorno al perno passante).Una volta arrivato a compressione l'ammortizzatore, inizia la flessione dei foderi (ovviamente tutto ciò non avviene a comparti separati come lo sto descrivendo ma in maniera continua). Ho provato personalmente questa dinamica insieme a Fabio Gigli, comprimendo il carro di una Scalpel-Si 29 prima a terra poi su cavalletto
Altra cosa su cui non sono d'accordo : se i foderi flettenti sono quelli inferiori si può anche dire che non è un monopivot, infatti la traiettoria della ruota non sarà una circonferenze essendo il raggio variabile. Sarà più simile ad un horst per esempio
Certo è cosa di pochi millimetri. Per apprezzarla puoi far muovere il carro lungo la sua escursione dopo aver rimosso l'ammortizzatore. Un carro pivotless avrà una posizione preferita e opporrà una resistenza elastica allontanandosi da essa, invece un carro con tutti gli snodi non avrà una posizione preferita.Allora la flessione è invisibile, perchè ti garantisco che non si coglie affatto
Non è proprio così. La flessione dei foderi interviene solo ad ammortizzatore totalmente compresso per dare un'uteriore progressività, appena percepibile nella resa effettiva. Il principale beneficio di questo concepimento, per come fu progettato da Cannondale sulla Scalpel 26", è quello di eliminare le parti infulcrate e imbullonate per rendere la struttura contemporaneamente più rigida e leggera. A giudicare dal seguito enorme che ha avuto, questo snellimento ha il suo perchè. Il suo limite è determinato dal cinematismo monopivot e dal fatto che durante l'azione frenante l'azione dell'ammortizzatore s'inibisce, anche se di poco
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