La biga mi posta troppo largo in curva

grt ha scritto:

Salve a tutti...arrivo subito al dunque...con la mia canyon al 8.9 29 mi trovo "a essere portato troppo largo quando entro in curva e non riesco a correggere la traiettoria senza rallentare purtroppo tanto.
Monto forcella dt swiss xmm100 gonfiata secondo specifiche peso/pressione della casa madre e ruote dt swiss x1800 con rocket ron da 2,25 gonfiato a 1.9 .
Manubrio largo 670 e attacco manubrio da 80mm in posizione negativa,un solo spessore da "penso" 5mm tra attacco manubrio e serie sterzo superiore.
Ogni consiglio è ben accetto

scusate l'errore nel titolo...posta porta :)

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grt ha scritto:

Salve a tutti...arrivo subito al dunque...con la mia canyon al 8.9 29 mi trovo "a essere portato troppo largo quando entro in curva e non riesco a correggere la traiettoria senza rallentare purtroppo tanto.
Monto forcella dt swiss xmm100 gonfiata secondo specifiche peso/pressione della casa madre e ruote dt swiss x1800 con rocket ron da 2,25 gonfiato a 1.9 .
Manubrio largo 670 e attacco manubrio da 80mm in posizione negativa,un solo spessore da "penso" 5mm tra attacco manubrio e serie sterzo superiore.
Ogni consiglio è ben accetto

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grt ha scritto:

Ottimo....ne faro' tesoro

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michele.p87 ha scritto:

è una cosa che ho notato anche io passano da 26 a 29 " sicuramente aiuta molto la corretta postura il curva

ma caricare leggermente di più l'anteriore con un set-up diverso non riduce un poco questo sottosderzo ?

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Fisherman52 ha scritto:

Confesso che non conosco affatto il mondo 29".
Tuttavia credo che il discorso setup della forcella agisca allo stesso modo come con le 26", indipendentemente dal fatto, basilare, che la 29" tenda ad essere sottosterzante per una maggiore effetto inerziale della ruota grande.
Da tentativi di taratura forcella da me effettuati non molto tempo fa, la sensazione era al contrario di quanto dici (sempre che io abbia capito bene quanto dici - interpreto il tuo asserto, nel senso di <<aumentando la pressione di gonfiaggio della forcella il sottosterzo dovrebbe diminuire>>).
Invece una forcella meno carica e quindi più cedevole mi dava la sensazione, abbassandosi maggiormente l'avantreno, di chiudere meglio la curva, a parità di postura in sella.
E se ci pensi bene, anche senza voler cercare dotte spiegazioni nell'ambito della fisica e della cinematica, risulta comunque intuitivo che un avantreno che resta più elevato tenda maggiormente a seguire la traiettoria diritta precedente che non a curvare.
Ciao.
Fish

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michele.p87 ha scritto:

sono d'accordissimo con te quello che intendevo con "caricare" non era tanto con la forcella che come tu ben dici è meglio tenere leggermente scarica per andare a seguire meglio il terreno

ma ne facevo una questione di peso cioè andare a caricare più peso magari allungando l'attacco manubrio o optare per una piega negativa per diminuire l'altezza da terra

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grt ha scritto:

penso che appunto ci vorrà un po di tempo....in discesa non mi risparmio nulla...resto a ruota dei miei compagni come prima...forse ho qualche cosa in più ora...forse non me ne accorgo di essere più veloce di prima e arrivo a pinzare troppo tardi e di conseguenza vengo sbattuto fuori...sono confuso...e anche un po frustrato
devo provare con l'attacco da 90 e a imparare a guardare dove voglio andare e non dove non vorrei finire "come facevo prima"...apiede e spalla esterna in posizione come consigliato...devo...devo...devo ritrovare il feelig.

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grt ha scritto:

comincio a riuscire nell'intento...grazie a tutti compari...grazie davvero

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grt ha scritto:

comincio a riuscire nell'intento...grazie a tutti compari...grazie davvero

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