In più a ciò che dici aggiungici lo sporco che si incastra e si accumula,la scalata di 4/5 rapporti in una botta, le sassate e magari anche qualche contatto con altri rider o ostacoli
In più a ciò che dici aggiungici lo sporco che si incastra e si accumula,la scalata di 4/5 rapporti in una botta, le sassate e magari anche qualche contatto con altri rider o ostacolipiù che i watt in volata le catene nell xc vengono stressate negli scatti ripartenze magari menate a basse rpm o cambiate sotto sforzo ecc. di certo sui loro percorsi la trasmissione non ha vita facile
figurati ...e io che credevo fosse un crucco su una bici cinese!!! ;)Bici italiana,atleta italiano...che bel connubbio...manca solo il titolo...forza Gerhard!
comunque come telaio è bello!
Questo si sa...alla fine conta il nome sul telaio...se vince il campionato,non diranno mai atleta italiano vince su 'bici cinese' rimarcata...
Telescopico???È il reggisella di ricambio.Anche l'attacco manubrio mi sembra molto lungo. 11cm?
di sicuro c'è qualcosa di piu lungo nei pantaloni
26% con quel rapporto per piu' di 100metri?Ax3l
#285951
Da aggiungere che monta un 36 avanti che per noi comuni mortali è una follia e incrociamo le dita per domenica! Fulll gas!!
io uso 36t con 48 dietro(sia santificata la modifica 40/48 di Havoc),sono un comunissimo mortale ma mi arrampico sui muri a 20-24-26% di casa mia con discreta facilità(cosa che col 32-42 di prima non mi riusciva allo stesso modo,anzi ancora maledico quei rapporti per l'altavaltellina marathon dell'anno scorso).Questo non per osannarmi(dati i miei scarsi risultati) ma per sottolineare che con pignoni dal 46 in su dietro,si lavora di gran lunga meglio con corone di discrete misure.Penso lui adotti almeno un 38t
purtroppo nel mondo reale i veri collaudatori sono gli utenti finali. le "novità" vengono immesse sul mercato ad una velocità tale che la maggior parte dei collaudi vengono fatti solo in laboratorio senza tener conto di una serie di problematiche che solo la "vita quotidiana" può svelare. Poi ci sono i test veri dei collaudatori, ma sono molto più brevi . Tanto oramai ogni volta che esce un prodotto dopo un anno esce un fantomatico aggiornamento che rende tutto più bello e performante e così viaIl mondo reale no ma quello del marketing si.Perfino le "macchine umane" (gli atleti) in allenamento vengono messi alla prova più che in gara. Figuriamoci se quelle meccaniche sono diverse.Solo li si puo verificare il buon funzionamento.
Appunto, nelle pubblicità. Il mondo reale non è quello del Mulino BiancoSpesso nelle pubblicità si legge: "testato in gara dal campione....
Se in gara non venissero testate le novita chi le dovrebbe testare? Il cliente che le paga di tasca propria?
Non sto dicendo che il nuovo prodotto venga usato subito in gara ma che nei vari step di prova l'ultimo é quello della gara. Anche a costo di qualche rottura
È abbastanza ridicolo che bisogna anche spiegarlo è talmente semplice arrivarci su!!Potrebbe essere che il fatto di usare "prototipi" tragga in confusione alcuni. In molte occasioni in gara si usano componenti non ancora in commercio (il cambio elettronico SRAM, i vari telai da DH...) ma questi vengono comunque prima testati dai vari test team, non è che appena uscito dallo stampo do il telaio al mio pilota di punta per farci la gara. Che poi non siano prodotti (ancora?) in commercio è un'altra questione.
Il problema è "semplicemente" che in gara si stressano tutti i componenti, e quindi le rotture possono capitare.
Esattamente. Per i prodotti che "devono" essere lanciati subito la trafila è questa, e poi si vede.purtroppo nel mondo reale i veri collaudatori sono gli utenti finali. le "novità" vengono immesse sul mercato ad una velocità tale che la maggior parte dei collaudi vengono fatti solo in laboratorio senza tener conto di una serie di problematiche che solo la "vita quotidiana" può svelare. Poi ci sono i test veri dei collaudatori, ma sono molto più brevi . Tanto oramai ogni volta che esce un prodotto dopo un anno esce un fantomatico aggiornamento che rende tutto più bello e performante e così via
Evidentemente no, ci sono parecchi che sono convinti che in gara si montino le cose appena inventate per provarle col rischio di buttare via i risultati....È abbastanza ridicolo che bisogna anche spiegarlo è talmente semplice arrivarci su!!
non vedo cosa ci sarebbe di strano se lo fosse,i telai delle bici tedesche sono forse fatti in germania?e gli americani? ecc.
Scusate l’ignoranza mi volete dire che il telaio della torpado è cinese?
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Puoi anche aver ragione ma nelle gare il problema per la trasmissione sono incroci di catena, scatti e cambiate improvvise combinate con picchi, pur se non da velocisti, altissimi. La gara è tremenda. Pensa a un c......e come me, lentissimo. I guai peggiori mi sono successi in gara, per cambiate fatte in fretta, curve che non conoscevo bene affrontate con traiettorie sbagliate, errori per eccessivo affaticamento. Su strada la fatica permane, ma è tutto meno "traumatico" per i componenti (pur sollecitatissimi). Comunque qui in effetti si parla di cadute di catena, non di rotture (quelle le menziona alexm)...in realtà il picco dei watt che fanno questi atleti non è per nulla esagerato, gerard non credo superi i 1400w di picco, un buon velocista su strada arriva a 1800w, quindi le cose non si rompono perchè loro hanno più forza di un atleta comune (molti amatori pesanti e che verrebbero doppiati più volta in una gara di xc hanno picchi simili ai loro), aggancia la catena della bici tra due auto e vedrai che tiene. Le loro prestazioni si fanno sui watt/kg alla soglia decisamente più alti dei comuni mortali, ma che comunque non superano i 500 w (7w/kg x 70 kg), i problemi avuti da entrambi sono secondo me più imputabili ad inconvenienti casuali o errori dei meccanici, vedi coppa del mondo dh quando rompono la catena uscendo dal cancelletto...Secondo me è roba troppo 'tirata'. Vero che i watt sono impressionanti, ma con due etti in più avrebbero le stesse prestazioni e maggior affidabilità,Speriamo non si spezzi la catena come capita spesso in cdm con sram, oppure non voli via la rotella superiore come capita nei cambi sram dopo che si e' staccato il filetto della gabbia ( e successivamente anche alle gabbie sostituite in garanzia) Non credo succedera', Matthew vdp lo usa gia da un po senza grane mi pare.
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Cosa c'entra? Lui usa Shimano e ha praticamente perso la possibilità di correre per la vittoria durante la scorsa gara a causa di una catena che continuava a cadere. Se gli capitasse sabato, mi immagino come ne sarebbe felice, e con lui tanti tifosi a casa.
Ma se proprio vuoi metterla sul tono del fanboy, la Neff ha perso il campionato svizzero nel 2017 perché l'XTR Di2 si era completamente bloccato.
Invece, se vuoi metterla da persona intelligente, anche lo Sram di Schurter si rompe. Ho già detto in precedenza che queste sono figuracce per entrambe le aziende su un palcoscenico globale, e che farebbero bene ad evitare.
mica lo puoi fare!
Considerando che è brevettato e bloccato per ora mi sembra più facile l’adesivo
Mi sembra più facile piazzare l’adesivo di chi ha assemblato le ruote ( e sponsor ) che produrre un corpetto brevettato per adattarlo a un mozzo ursus e poi farlo vedere in gara a shimano....
Il numero di denti della corona non ha e non può avere nulla a che fare con la linea di catenaPenso che mettere la corona piu' grande davanti – forse e' un 38 – oltre che migliorare la linea catena, permette anche un maggior avvolgimento della catena stessa intorno alla corona. Meno cadute. Per il resto non ho mai viso i professionisti di xc usare il 50 o neanche il 36... montano il cassettone per questioni di sponsor. Tempier spinge 40x34 per intenderci. Detto questo, i guida catena dovrebbero essere standard su tutte le bici dei pro... sulla torpado (ma anche su altre) e' difficile ma non impossibile da montare. Dai Gerry!
Illecito cosa? Quel mozzo non si vede nemmeno, potrebbe tranquillamente esserci un adesivo ursus sotto al logo xtr, molto più lecito di toccare qualcosa brevettato....Decisamente più facile, ma è un illecito... che figura ci fai oltretutto?
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