First Look Intense Recluse

frenk · 10/4/17

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Intense Cycles ci ha messo a disposizione un telaio per un test a lungo termine, sul quale verranno montati i vari componenti che testeremo durante questa stagione. Si tratta di un telaio Recluse, l'ultima novità di Intense per il segmento All Mountain, preposto a montare ruote da 27.5 pollici. La costruzione sia del triangolo anteriore che del carro è affidata alla fibra di carbonio ad...
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vaff · 10/4/17

Bellissima

alberto g · 10/4/17

Ottime soluzioni:
- due porte di ingrassaggio che consentono di riempire periodicamente con un apposito ingrassatore
- guarnizione tra telaio e collarino
- le numerose protezioni sul telaio.
Quoto la possibilità di montare il deragliatore e passaggio cavo esterno freno posteriore.

prospero58 · 10/4/17

...vabbè...che vuoi commentare? Muto sono.

Boncar · 10/4/17

anche questo telaio non e' metrico .

LucaProBiker · 10/4/17

Qualcuno sa dirmi come mai alcune case continuano a produrre telai con l'attacco pinza Is?
Non sarebbe più comodo un direct mount in modo da usare adattatori solo in caso serva un disco più grande?
Thanks
Luca

ChristianR · 10/4/17

LucaProBiker ha scritto:
Qualcuno sa dirmi come mai alcune case continuano a produrre telai con l'attacco pinza Is?
Non sarebbe più comodo un direct mount in modo da usare adattatori solo in caso serva un disco più grande?
Thanks
Luca

Me lo stavo chiedendo anche io...ormai l'IS dovrebbe essere morto e sepolto.

Gorgh · 10/4/17

alberto g ha scritto:
Ottime soluzioni:
- due porte di ingrassaggio che consentono di riempire periodicamente con un apposito ingrassatore
- guarnizione tra telaio e collarino
- le numerose protezioni sul telaio.
Quoto la possibilità di montare il deragliatore e passaggio cavo esterno freno posteriore.

soluzioni che si trovano da anni su tutte le intense

frenk · 10/4/17

LucaProBiker ha scritto:
Qualcuno sa dirmi come mai alcune case continuano a produrre telai con l'attacco pinza Is?
Non sarebbe più comodo un direct mount in modo da usare adattatori solo in caso serva un disco più grande?
Thanks
Luca

L'attacco Post Mount sarebbe anche più semplice da realizzare oltre a essere più pratico come utilizzo, ma è meno affidabile di un International Standard. Il PM ha il filetto interno al carro e in caso di danni al filetto del supporto pinza, rischi di dover cambiare il carro. Non sempre è possibile recuperare un filetto, nemmeno con le helicoil, soprattutto se si tratta di carbonio o di sottili inserti di metallo all'interno di carbonio e non di materiale pieno. Alcuni utilizzano delle boccole filettate intercambiabili in acciaio che vengono posizionate all'interno del carro, come in foto. Resta la soluzione più sicura restando sullo standard PM, ma è sicuramente più elaborata. La soluzione IS non è sicuramente la più attuale e pratica, ma alla fine è la meno rischiosa anche a lungo termine.

<img src="https://www.mtb-mag.com/wp-content/uploads/2017/04/P1090394.jpg" alt="" />

Froster182 · 10/4/17

Follia. Prezzi alla follia.

pablos · 10/4/17

frenk ha scritto:
LucaProBiker ha scritto:

Qualcuno sa dirmi come mai alcune case continuano a produrre telai con l'attacco pinza Is?
Non sarebbe più comodo un direct mount in modo da usare adattatori solo in caso serva un disco più grande?
Thanks
Luca

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L'attacco Post Mount sarebbe anche più semplice da realizzare oltre a essere più pratico come utilizzo, ma è meno affidabile di un International Standard. Il PM ha il filetto interno al carro e in caso di danni al filetto del supporto pinza, rischi di dover cambiare il carro. Non sempre è possibile recuperare un filetto, nemmeno con le helicoil, soprattutto se si tratta di carbonio o di sottili inserti di metallo all'interno di carbonio e non di materiale pieno. Alcuni utilizzano delle boccole filettate intercambiabili in acciaio che vengono posizionate all'interno del carro, come in foto. Resta la soluzione più sicura restando sullo standard PM, ma è sicuramente più elaborata. La soluzione IS non è sicuramente la più attuale e pratica, ma alla fine è la meno rischiosa anche a lungo termine.

<img src="https://www.mtb-mag.com/wp-content/uploads/2017/04/P1090394.jpg" alt="" />

Già, proprio così.
L' alternativa è, sul PM, usare dei prigionieri al posto delle brugole e bloccare la pinza con dei dadini.Se fatto tutto a misura si possono usare quelli dei pattini dei v-brake

mikiko · 10/4/17

Froster182 ha scritto:
Follia. Prezzi alla follia.

Quoto.... Incredibile!

numerotre · 10/4/17

ma a quel prezzo chi se la compra?? con un montaggio decente meno di 10k non te li leva nessuno. Esagerati! ma poi posso dire...ma che è quell'affare che ingrassa il cuscinetto...sai lo schifo che si accumula in quella zona.
Bici per pochi, pochissimi...

Lucky86 · 10/4/17

A me esteticamente non piace, saranno anche le colorazioni. poi magari dal vivo è diversa

alberto g · 10/4/17

Gorgh ha scritto:
soluzioni che si trovano da anni su tutte le intense

Ok, comunque restano ottime soluzioni.

pbike · 10/4/17

Intense, gran bella marca...
Ma : mancanza del sistema metrico, pinza posteriore IS, movimento PressFit92 (che non amo particolarmente), prezzo un po' (giusto un tantino) elevato...personalmente mi lascia un tot perplesso.
Sicuramente, con a disposizione un budget di 6-7000 € (visto che il montaggio completo lì va a finire) , credo che guarderei anche altro.
Comunque seguiamo attentamente i test, dato che non quotidianamente capita di vedere provati materiali simili .

smaz · 10/4/17

Ma hanno messo dei tappi sulle viti del telaio? Bruttini...

fosto · 10/4/17

Ma poi perché un float x2 per al mountain 200x57 per fare 140? Perché non montare un 190? Enduro camuffata? Ahahah

uomoscarpia · 10/4/17

SL....boh a me non pare tanto superlight

Farkas · 10/4/17

questa è l'erede della carbine?

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