Ciao!
Ho usato la funzione "cerca", ma non ho trovato argomenti specifici in merito.
Si parla spesso, sia sul nostro forum, sia sui forum esteri, di pesi, però non ho mai trovato un approfondimento riguardante il rapporto tra "masse sospese" e "masse non sospese".
Dove occorre "pedalare all'insù" è evidente che più peso si perde, meglio è.
Ma quando a dominare la scena sono fattori come quelli della DH, credo che il tema assuma aspetti profondamente differenti.
In ambito Dh sarebbe a mio parere utile un intervento/testimonianza di chi (o per formazione accademica, o per esperienza, o per passione) fosse in grado di indicare:
- come il rapporto influisca sulla capacità di una biga di assecondare le asperità del terreno, permettendo al mezzo di essere più preciso, stabile, prevedibile.
- dei valori indicativi riguardo un possibile rapporto ideale in ambito Race (ad esempio in ambito automobilistico turismo il rapporto minimo per parlare di "efficiente" è pari a 5);
Ho letto del principio secondo il quale "ridurre di una unita' le masse non sospese equivarrebbe a ridurre di 9 unita il peso delle masse sospese", secondo il quale ridurre di 100gr il peso di una massa non sospesa equivarrebbe a 900gr di una sospesa.
Masse non sospese
Si intendono tutti i componenti che gravano sugli elementi elastici delle sospensioni, ad esempio: cerchi, pneumatici, mozzi, cassetta, cambio, pinza freno, parte degli ammortizzatori, ecc...ossia tutto cià che sta a valle degli elementi ammortizzanti.
Più le masse non sospese sono leggere, più le sospensioni rispondono efficacia e la gomma riesce a mantenere il contatto con il terreno.
Mi scuso in anticipo nel caso in cui la sezione non fosse ritenuta adatta.
Ho usato la funzione "cerca", ma non ho trovato argomenti specifici in merito.
Si parla spesso, sia sul nostro forum, sia sui forum esteri, di pesi, però non ho mai trovato un approfondimento riguardante il rapporto tra "masse sospese" e "masse non sospese".
Dove occorre "pedalare all'insù" è evidente che più peso si perde, meglio è.
Ma quando a dominare la scena sono fattori come quelli della DH, credo che il tema assuma aspetti profondamente differenti.
In ambito Dh sarebbe a mio parere utile un intervento/testimonianza di chi (o per formazione accademica, o per esperienza, o per passione) fosse in grado di indicare:
- come il rapporto influisca sulla capacità di una biga di assecondare le asperità del terreno, permettendo al mezzo di essere più preciso, stabile, prevedibile.
- dei valori indicativi riguardo un possibile rapporto ideale in ambito Race (ad esempio in ambito automobilistico turismo il rapporto minimo per parlare di "efficiente" è pari a 5);
Ho letto del principio secondo il quale "ridurre di una unita' le masse non sospese equivarrebbe a ridurre di 9 unita il peso delle masse sospese", secondo il quale ridurre di 100gr il peso di una massa non sospesa equivarrebbe a 900gr di una sospesa.
Masse non sospese
Si intendono tutti i componenti che gravano sugli elementi elastici delle sospensioni, ad esempio: cerchi, pneumatici, mozzi, cassetta, cambio, pinza freno, parte degli ammortizzatori, ecc...ossia tutto cià che sta a valle degli elementi ammortizzanti.
Più le masse non sospese sono leggere, più le sospensioni rispondono efficacia e la gomma riesce a mantenere il contatto con il terreno.
Mi scuso in anticipo nel caso in cui la sezione non fosse ritenuta adatta.