haibike vs cube

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fra78tr

Biker serius

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• 17/1/16

• #1

ciao, sono indeciso se prendere una haibike xduro allmountain pro 2016 oppure avendo scoperto che esiste questa cube buttarmi su di lei
http://www.cube.eu/it/products/e-bi...ereo-hybrid-160-hpa-action-team-500-275-2016/

ci sarebbe anche la versione con forcella da 140 ma questa forse è più simile alla haibike....consigli e pareri?

grazie

si valutano anche alternative inerenti a questo segmanto

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• 17/1/16

• #2

Tra xduro allmtn pro e cube 160 hpa, a parer mio, meglio cube, montate entrambe al top ma cube più adatta all'enduro e con miglior rapporto qualità prezzo

 

Ale 81

Biker dantescus

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Mantova

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• 17/1/16

• #3

Cube, quel modello è proprio bello e con ottimo prezzo..

 

F

fra78tr

Biker serius

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• 17/1/16

• #4

...e la flyer uproc 6.90?

 

M

marpozzo

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varese

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• 17/1/16

• #5

questo l'hai visto ?

 

M

marpozzo

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• 17/1/16

• #6

sorry :
http://ebike-mtb.com/en/group-test-nine-2016-e-mountain-bikes-in-comparison/

 

M

marpozzo

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• 17/1/16

• #7

io ho avuto modo di provare la scott EGenius plus durante lo Sott-tour e ti posso dire che mi é piaciuta moltissimo; se prendessi una ebike andrei sicuramente sulle plus perché offrono una tenuta fantastica e danno più sicurezza,
ciao

 

Elo.87

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Pesaro

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• 17/1/16

• #8

http://ebike-mtb.com/en/group-test-n...in-comparison/

Mi sembrano tutte lunghissime di interasse rispetto alla Haibike o alla Lapierre...

 

F

fra78tr

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• 17/1/16

• #9

si visto... il problema sono i tempi di attesa...la cube mi sembra la haibike con forca 36 per il resto è uguale la flyer montata top come loro ma non fox ...

 

GIUIO10

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• 18/1/16

• #10

fra78tr ha scritto:

...e la flyer uproc 6.90?

Clicca per allargare...

Ruota posteriore da 26"... anche no.

Elo.87 ha scritto:

http://ebike-mtb.com/en/group-test-n...in-comparison/

Mi sembrano tutte lunghissime di interasse rispetto alla Haibike o alla Lapierre...

Clicca per allargare...

Dai una occhiata alla lunghezza dei chainstay (ciò che conta della Rotwild: altro che Hai o (ancor peggio) Lapierre...

 

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• Rotwild R.X FS 27.5 Evo GEO.png

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fra78tr

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• 18/1/16

• #11

GIUIO10 ha scritto:

Ruota posteriore da 26"... anche no.


Dai una occhiata alla lunghezza dei chainstay (ciò che conta della Rotwild: altro che Hai o (ancor peggio) Lapierre...

Clicca per allargare...

che vuoi dire? la rotwild è migliore?

 

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checo79

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• 18/1/16

• #12

LA otwild ha il carro 1,5 cm piu corto (o 2,5 mm dipende dal modello)

il carro di solito piu corto è meglio è

 

A

albertoalp

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• 18/1/16

• #13

Mah...anche questa fisima di avere il carro più corto, non so fino a che punto...
Una volta vinceva chi, al contrario, l'aveva più....

 

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• 18/1/16

• #14

albertoalp ha scritto:

Mah...anche questa fisima di avere il carro più corto, non so fino a che punto...
Una volta vinceva chi, al contrario, l'aveva più....

Clicca per allargare...

a io non so, di bici non capisco un caxxo, quindi riporto quanto sento in giro.
c'è chi si accorge del cm in meno di carro, o che si accorge se cambia mescola della gomma, io è gia tanto se mi accorgo se la gomma la cambio...

 

mekchri

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• 18/1/16

• #15

Le differenze si sentono, ma è roba per pochi.
Poi se uno ha manico, ha manico anche con le differenze 😊
Se non ha manico, non ha manico nemmeno con le differenze 😊

 

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• 19/1/16

• #16

La progettazione globale della bici tiene conto di tanti fattori, quindi dire carro lungo o corto a priori vuol dire molto poco, ancora meno quando in ballo ci sono pesi nell'ordine dei 20 kg e potenze di oltre 500 watt di picco...l'unico responso possono essere le prove su strada..

 

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• 19/1/16

• #17

fra78tr ha scritto:

che vuoi dire? la rotwild è migliore?

Clicca per allargare...

Come rapporto chainstay-passo, direi di si.
Una bici col carro lungo ha notoriamente dei vantaggi in salita: maggior trazione e permette grande equilibrio nelle situazioni in cui si è prossimi al ribaltamento. Sul dritto-veloce, in discesa, avvantaggia la stabiltà e la direzionalità.
La situazione si ribalta (...) nel momento in cui cerchiamo "sveltezza", sia per girare sullo stretto che per trasferire la potenza alla ruota. Soprattutto in curva la bici tenderà ad allargare.
Nelle e-mtbike i carri posteriori sono kilometrici, spesso per limiti dovuti all'ingombro dei motori (mutuati dalle city-bike), spesso per... disattenzione (?) nei confronti dei fuoristradisti, che magari si vogliono divertire anche il discesa! Si perchè, di fronte a carri lunghissimi e valori di interasse-ruote normali, ci si trova costretti a trasferire il peso sul posteriore con movimenti da fachiro, arretrando il sedere e con le braccia distese: non il massimo per controllare la bici!
Se si vanno a verificare i valori di Reach (la distanza orizzontale tra il bb e il centro dello sterzo, al culmine), vedremo che i valori sono così bassi, rispetto la norma, da ritrovarsi il manubrio tra i denti...

 

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YETI

• 20/1/16

• #18

Posso parlarti di Lapierre Overvolt, che dici aver un carro esageratamente lungo, a parte che è stata sviluppata da un certo Nicolas Vouilloz che ho anche conosciuto di persona ed è un maniaco perfezionista dei setting delle proprie bici ( lui stesso ne usa una per allenarsi ) , la bici l'ho provata e in discesa è ottima come in effetti confermano le prove delle riviste del settore ( mtb mag incluso) ..