Guarniture e Q-Factor: meglio lunga o corta??

Kayman · 25/1/06

Il Q-Factor sarebbe la distanza tra i pedali (l'ho appena scoperto...), ma che importanza ha in una guarnitura avere una maggiore/minore distanza??? E' solo una questione legata alle misure antropomorfiche del biker o c'è oggettivamente un vantaggio ad averla lunga piuttosto che corta (si, maliziosi, l'ho scritto così apposta !!!)???

Le guarniture integrate danno vantaggi in questi termini??

"Deu ri du paghisi",
Kayman

Kayman · 25/1/06

sembola · 25/1/06

Kayman ha scritto:
Il Q-Factor sarebbe la distanza tra i pedali (l'ho appena scoperto...),

Tra le facce esterne delle pedivelle, per essere precisi...

Kayman ha scritto:
ma che importanza ha in una guarnitura avere una maggiore/minore distanza??? E' solo una questione legata alle misure antropomorfiche del biker o c'è oggettivamente un vantaggio ad averla lunga piuttosto che corta (si, maliziosi, l'ho scritto così apposta !!!)???

La prima che hai detto. Considera però che per motivi di ingombro dei foderi bassi sotto una certa larghezza non è possibile andare.

Kayman ha scritto:
Le guarniture integrate danno vantaggi in questi termini??

Non credo

Kayman · 25/1/06

sembola ha scritto:
kayman ha scritto:

E' solo una questione legata alle misure antropomorfiche del biker o c'è oggettivamente un vantaggio ad averla lunga piuttosto che corta (si, maliziosi, l'ho scritto così apposta !!!)???

Clicca per allargare...

La prima che hai detto.

Intendi dire che è meglio corta o che è legato alle misure del biker? (presumo meglio corta...)

sembola · 26/1/06

Kayman ha scritto:
Intendi dire che è meglio corta o che è legato alle misure del biker? (presumo meglio corta...)

Sì, legato alle misure del biker. In linea di massima la posizione naturale dei piedi è ravvicinata, quindi una guarnitura quanto più possibile "stretta" sarebbe da preferire. Dico "sarebbe" perchè di analisi precise su questo argomento non ne ho ancora lette.

paccio · 26/1/06

Secondo me la lunghezza delle pedivelle influenza anke l'altezza della sella! se son piu lunghe si tiene la sella piu bassa e viceversa!

Kayman · 26/1/06

paccio ha scritto:
Secondo me la lunghezza delle pedivelle influenza anke l'altezza della sella! se son piu lunghe si tiene la sella piu bassa e viceversa!

WARNING! Si parla di larghezza, ovvero distanza interna "tra le due pedivelle" e non di lunghezza della pedivella.

Oniriko77 · 26/1/06

è sempre meglio avere un fattore- q basso.
comunque le misure dei fattori q sono piuttosto standardizzati per quanto riguarda le guarniture attuali, per quelle integrate è di 169mm; una misura piuttosto lunga se paragonata alle vecchie guarniture per perno quadro o isis.

Kayman · 27/1/06

Oniriko77 ha scritto:
è sempre meglio avere un fattore- q basso.
comunque le misure dei fattori q sono piuttosto standardizzati per quanto riguarda le guarniture attuali, per quelle integrate è di 169mm; una misura piuttosto lunga se paragonata alle vecchie guarniture per perno quadro o isis.

Ma allora queste cactus di guarniture integrate a che XXXX servono??? E' solamente una mossa commerciale per importi anche il movimento centrale...

sembola · 27/1/06

Kayman ha scritto:
Ma allora queste cactus di guarniture integrate a che XXXX servono??? E' solamente una mossa commerciale per importi anche il movimento centrale...

Secondo me sono molto più rigide rispetto al sistema precedente, sia perno quadro che Octalink, in quanto il banco dei cuscinetti è più largo. Per contro essendo i due cuscinetti non collegati meccanicamente tra loro, se la scatola del movimento non è perfetta l'asse non gira bene e li consuma.

Se posso dare il mio parere, il "fattore Q" fa parte di quelle preoccupazioni pseudotecniche mutuate dalla strada, che nei fatti non trovano giustificazione.

Kayman · 27/1/06

sembola ha scritto:
Secondo me sono molto più rigide rispetto al sistema precedente, sia perno quadro che Octalink, in quanto il banco dei cuscinetti è più largo. Per contro essendo i due cuscinetti non collegati meccanicamente tra loro, se la scatola del movimento non è perfetta l'asse non gira bene e li consuma.

=> hanno un reale vantaggio...

sembola ha scritto:
Se posso dare il mio parere, il "fattore Q" fa parte di quelle preoccupazioni pseudotecniche mutuate dalla strada, che nei fatti non trovano giustificazione.

Concordo appieno, infatti non mi era mai passato per la mente che potessero esserci differenze sostanziali, ma mi ci sono imbattuto cercando di capire cosa fosse meglio tra TRUVATIV STYLO GXP e FSA AFTERBURNER MEGAEXO... nel forum americano hanno parlato di Q-factor e mi è venuta la curiosità!

andymcnab4 · 14/9/17

Non è cosi banale questo parametro, come si pensa.
Si parla rispettivamente di Q-FACTOR e I-FACTOR:
Q-FACTOR; E la distanza misurata tra le due pedivelle all'altezza dei pedali esterno pedivella sinistra, esterno pedivella destra.
I-FACTOR; E la distanza tra le pedivelle sempre all'altezza dei pedali però sta volta dalla parte interna.
Quale importanza può avere questo dato.
In biomeccanica, secondo studi più è stretta la pedalata e più è efficiente in termini di potenza espressa.
In pratica questo dato può essere utile per il carro posteriore una guarnitura più stretta durante una pedalata può interferire con il carro posteriore.

200mm · 15/9/17

andymcnab4 ha scritto:
Non è cosi banale questo parametro, come si pensa.
Si parla rispettivamente di Q-FACTOR e I-FACTOR:
Q-FACTOR; E la distanza misurata tra le due pedivelle all'altezza dei pedali esterno pedivella sinistra, esterno pedivella destra.
I-FACTOR; E la distanza tra le pedivelle sempre all'altezza dei pedali però sta volta dalla parte interna.
Quale importanza può avere questo dato.
In biomeccanica, secondo studi più è stretta la pedalata e più è efficiente in termini di potenza espressa.
In pratica questo dato può essere utile per il carro posteriore una guarnitura più stretta durante una pedalata può interferire con il carro posteriore.

Senza "può essere". Il fattore Q va scelto in base alle misure del carro del telaio su cui andrà montata la guarnitura, è l'unica cosa con cui può interferire. Infatti è stata abbandonata appena uscita la "moda" di allargare le battute mozzo specialmente al posteriore, chi monterebbe una SRAM XX1 Q-Factor 156 su un carro Boost 148 (inventato se così si può dire da SRAM peraltro).

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