Test Guarnitura e*thirteen TRS Race Carbon

Tra le novità proposte da e*thirteen, dopo il test della cassetta Helix R, abbiamo scelto di mettere alla prova l'ultima versione della guarnitura TRS Race Carbon che è giunta alla quarta generazione. Sviluppata appositamente per le discipline dal trail all'enduro, si affianca alle altre guarniture della serie Race di e*13,...

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lkey ha scritto:

Ho il modello precedente, montato come primo allestimento. Con una pietrata nemmeno tanto violenta sollevata dall'anteriore è venuta via una scheggia di 1cm quadrato di vernice e forse anche resina.

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Credo allo stesso modo di come mi è capitato nel test. Però il carbonio non è scalfito, mentre con altre guarniture in carbonio mi è capitato che le pietrate scalfissero proprio le fibre.

lkey ha scritto:

E questo vabè puo capitare, ma la cosa peggiore è la ghiera di fissaggio, che su di una bici montata gia di fabbrica con questo sistema, ti obbliga a comprare l'utensile per poter cambiare corona,

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La chiave per serrare la ghiera, che è la stessa del movimento centrale, è fornita di serie nella confezione d'acquisto, ma per gli OEM sono pochi i brand che hanno una tale (e a mio avviso più che dovuta) attenzione per il cliente da fornire le chiavi necessarie alla manutenzione e prevalentemente sono quelli a vendita diretta a farlo. Questo non capita solo per e*13 ma anche per SRAM con la sua chiave specifica per il DUB o Shimano. Almeno e*13 la fornisce di serie con l'aftermarket mentre i competitor nemmeno quello...

lkey ha scritto:

inoltre, la ghiera di fissaggio è talmente sottile che fa presa solo su una spira alla volta sulla pedivella, ed io senza troppi sforzi l'ho spanata dato che si era imbroccata storta. Sostituita totalmente in garanzia per carità, assistenza clienti molto valida (mi hanno anche regalato utensile per la ghiera, che ormai avevo comprato quindi ora ho doppio, e paracolpi), ma se dovessi sostituirla prenderei probabilmente qualcosa di meno delicato.

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Mai avuto problemi... credo sia implicito che se ingaggi male la filettatura, qualsiasi ghiera te la giochi per negligenza e non per un difetto del produttore. Fortunatamente la ghiera è in alluminio e la sede filettata sul perno è in acciaio, quindi si fa presto a sostituire la ghiera senza dover sostituire la guarnitura, vice versa, con una ghiera in acciaio, se sbagli a ingaggiare il filetto e sforzi per avvitare ugualmente, butti tutto, ghiera e guarnitura.

lkey ha scritto:

Questione rigidezza: sulla seconda bici ho una GX in alluminio e sarà che sono inesperto e non peso molto, ma non avverto alcuna differenza.

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Il comportamento sul campo non è semplice da percepire ma ci sono dei semplicissimi "trucchetti" per mettere alla prova la rigidezza torsionale delle pedivelle e a volte non ci si rende conto di quanta differenza, a volte abissale, sussista tra diversi prodotti.

fabio777 ha scritto:

Io ce l'ho montata di serie sulla capra, il sistema aps è abbastanza delicato essendo in plastica, in una attimo tende a spanarsi quando lo si smonta per fare manutenzione. Oltre a questo non protegge molto il cuscinetto dall'acqua, col risultato che tende a saldarsi sul perno. Grasso abbondante ed estrema attenzione nelle fasi di smontaggio risolvono la situazione.

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Il sistema APS è piuttosto delicato, concordo, anche se non è meno incline a subire danni per eccessiva coppia di serraggio di quanto non sia il sistema di precarico utilizzato SRAM. Quello di Shimano è nettamente più semplice e robusto ed altrettanto efficace. Per quanto riguarda i problemi di grippaggio onestamente non mi è mai successo nulla di nemmeno simile a un problema di aderenza tra perno e pista del cuscinetto ma va considerato che montando e smontando spesso le bici per aggiungere, togliere, sostituire componenti per i vari test, tendo a pulire e ingrassare adeguatamente con relativa frequenza. Effettivamente e*13 consiglia di ingrassare abbondantemente. Che forse YT abbia lesinato sul grasso in fase di montaggio?

lollo72 ha scritto:

Sono interessato a questa guarnitura accoppiata con la cassetta Helix 12v 9-50 e corona da 28t , da installare su di una vecchia (2015) Enduro tg L per passare finalmente al monocorona. Rimango dubbioso sulla lunghezza delle pedivelle , attualmente sono montate delle XTR da 175 con le quali però "zappo" frequentemente , pensavo di passare a quelle da 170 ma rimango perplesso per la minore leva , se percepibile , @frenk cosa mi consiglieresti ?

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Le 170 sono la quota perfetta per l'enduro, a meno che non sei veramente molto alto.