gravel-bikepacking primi passi

Direi 2 valide soluzioni per bikepacking, una in alluminio e l'altra in acciaio

Per i tuoi obbiettivi vanno entrambe bene, però ti faccio notare che quello Salsa ha un sistema che permette di essere montato anche come single speed, cosa bella e un po' integralista; se non pensi di seguire questa strada meglio scegliere altri modelli e risparmiare qualche euro.
Sempre la Salsa ha passaggi cavi interni, belli ma sono una complicazione in più.
Sulle geometrie non c'è molto da dire, la gravel comoda è quella che meglio si adatta alla propria corporatura, angoli sterzo, lunghezza carro ecc. hanno molta meno influenza rispetto ad una MTB.
Comunque la Salsa è più aggressiva e può essere montata solo con monocorona.

federic000 ha scritto:

non ne so niente di geometrie per gravel etc etc, dunque scelgo quelli che mi piacciono o che offrono una via di mezzo.

https://nordestcycles.com/en/product/super-albarda-2-carbon-kit

https://www.salsacycles.com/bikes/2021_stormchaser_frameset

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immagino che il nordest sia quello che ti piace e che il salsa sia quello che offre una via di mezzo.

il salsa ha effettivamente geometrie più mediane per l'utilizzo gravel-bikepacking, d'altra parte è il marchio che più si riflette in quello spirito e da quel punto di vista è una garanzia. c'è da dire però che è piuttosto caro per un alluminio e oggi esistono tantissime alternative.

/ciclocentrico.it/prodotto/surly-midnight-special-frameset/

Un' alternativa se vuoi farne un utilizzo più stradale e fuori strada scorrevole

Guarda anche Surly, Genesis, Locomotive ... i primi che mi saltano in mente.
Per quanto riguarda il peso su una bici del genere ha veramente poco "peso".

In modalità bikepacking puoi usare un po' quello che ti pare, o quasi.
Nel senso che pure con una bici da strada riesci a portare quello che ti serve.

Venendo all'uso gravel, dal 2019 al 2023 ho girato con una GT Grade Carbon, che mi ha portato in giro per tutta l'Europa centrale e orientale (Slovacchia, Polonia, Estonia, Finlandia, Svezia, eccetera)
La scorsa primavera mi sono "regalato" una Locomotive Aerowagon e in agosto sono andato fino all'estremo ovest della Francia e ritorno.

Fossi in te cercherei un telaio che permetta di montare una trasmissione con doppia corona, io non sarei capace di rinunciare alla escursione che una doppia consente e soprattutto avere i pignoni con una scalatura non troppo distanziata per quelli più grandi, e ravvicinati di un dente per quelli piccoli, come è sul GRX 820 2x12 che ho adesso.

Per la marca, lasciando purtroppo perdere la GT che al momento non è importata in Italia e che secondo me resta uno dei telai più indovinati in assoluto per questo tipo di uso, non posso che parlare bene delle Locomotive.
Non lo faccio perché avendo preso la Aerowagon sono obbligato a dire che va bene visto quanto costa, ma perché è effettivamente una macchina da guerra: veloce, comoda, a suo agio su qualsiasi terreno.
Hanno un'ampia scelta di modelli, non costano poco, nemmeno la Blue Train in acciaio, ma sono costruite in maniera divina, con punti di attacco in abbondanza, libertà di scelta per la trasmissione e i componenti.

Questa è la mia GT al ritorno dalla Svezia l'anno scorso, 7000 km in 45 giorni.
Ad oggi, dal 29 luglio 2019, ha percorso 59600 km, questo telaio.



E questa è la Locomotive appena tornato dalla Francia, 4500 km in 23 giorni.