la mia sintesi e':
-Su filetti, parti esposte all'acqua (serie sterzo, perni, ecc), per proteggere dall'ossidazione grasso al litio non dilavabile
-Nei cuscinetti: grasso al teflon
-Parti in gomma e plastica: grasso al silicone o vaselina tecnica
Puoi fare un riassunto ?
la mia sintesi e':
-Su filetti, parti esposte all'acqua (serie sterzo, perni, ecc), per proteggere dall'ossidazione grasso al litio non dilavabile
-Nei cuscinetti: grasso al teflon
-Parti in gomma e plastica: grasso al silicone o vaselina tecnica
prendi un grasso al ptfe e lo usi dappertutto, tipo quello indicato da @scr1
@Boro ha ragione. Con il grasso al litio hai il massimo della protezione, ma per le ns bike anche un buon teflon resiste anche nelle parti che possono predere acqua. Anche se entri in una pozzanghera non sei una moto che crea grandi pressioni e muove grandi volumi di acqua. E un po' di pioggia non ce la fa a lavare via il grasso anche se al teflon.Grazie, non è sempre facile capire quale grasso usare e dove.
Prego , ti ho segnalato il teflon per il semplice motivo che non ha nessuna contrindicazione sulle parti in gomma , per esempio i mozzi o vari paraolio, perchè il litio certe volte non è adatto per la gommaGrazie della dritta ......
Il motorex è ottimo, ma ripeto dove ci sono parti anche in gomma meglio evitareCapito....il grasso che ho utilizzato fin ora è al litio della Motorex
Questo è ottimo e lo trovi in tutti i briko:
per or, parti in gomma. Adatto per applicazioni di bassa velocità e alti carichi. Resistente al dilavamento.
http://www.cfg.it/grasso-bianco-al-teflub
Per alte velocità e altissime prestazioni prendo questo:
http://www.cfg.it/grasso-ad-alte-prestazioni ma come dice @scr1 potresti aver problemi con qualche or o guarnizione.
ma il tuo mozzo è a sfera?Una domanda mi sorge :
Il secondo grasso che hai elencato "cfg- grasso ad alte prestazioni" me lo indicheresti per la manutenzione ordinaria del mozzo a coni e sfere ?
Domando perché ho fatto la manutenzione al mio mozzo posteriore pochi giorni fa, usando il suddetto grasso, e leggendo il topic mi è saltata la domanda (so che il più adatto da usare è il Grease brevetto Shimano ma se proprio devo, altrimenti i grassi cfg)
Anche io li uso entrambi ed inoltre anche quello al teflon . Con questi 3 tipi copri qualisiasi esigenzaQuesto è ottimo e lo trovi in tutti i briko:
per or, parti in gomma. Adatto per applicazioni di bassa velocità e alti carichi. Resistente al dilavamento.
http://www.cfg.it/grasso-bianco-al-teflub
Per alte velocità e altissime prestazioni prendo questo:
http://www.cfg.it/grasso-ad-alte-prestazioni ma come dice @scr1 potresti aver problemi con qualche or o guarnizione.
Quello blu è buono davvero ,lo fa anche la Fuchs, io lo uso per il correttore di coppia dello scooter. Tuttavia da mettere nei carri biammortizzate, ma il teflon è uguale resiste molto al dilavaggioAnche io li uso entrambi ed inoltre anche quello al teflon . Con questi 3 tipi copri qualisiasi esigenza
Quello blue Marino ha una resistenza al dilavaggio eccezionale ed e fortemente idrorepellente
ma il tuo mozzo è a sfera?
Bene altrimenti il grasso sarebbe servito a poco, era per quello che ti avevo chiestoSi
Il sito viper riporta "XLC - M66" come wheelset
Ma ti posso assicurare che è a coni e sfere
Concorod Vanno bene entrambi, quello al teflon e più morbido .. detto questo le MTB non hanno cuscinetti che hanno particolari esigenze. La maggior parte dei problemi deriva daQuello blu è buono davvero ,lo fa anche la Fuchs, io lo uso per il correttore di coppia dello scooter. Tuttavia da mettere nei carri biammortizzate, ma il teflon è uguale resiste molto al dilavaggio
I cuscinetti del carro poi lavorano praticamente in un solo settore, dunque tendono ancor più a rovinarsi, sopratutto con l'acquaConcorod Vanno bene entrambi, quello al teflon e più morbido .. detto questo le MTB non hanno cuscinetti che hanno particolari esigenze. La maggior parte dei problemi deriva da
1) acqua e umidità . Se entra ed il cuscinetto non è di qualità ossida in fretta. In caso di infiltrazioni di polvere fango si forma una ottima pasta abrasiva ed addio cuscinetti
2) alcuni costruttori usano cuscinetti di bassa qualità e per fare telai leggeri hanno cuscinetti sottodmensionati x cui possiamo ingrassarli spesso ma si usureranno in fretta ugualmente
Esatto, pochi gradi di rotazione sempre nella stessa parte di pista che si ovalizzaI cuscinetti del carro poi lavorano praticamente in un solo settore, dunque tendono ancor più a rovinarsi, sopratutto con l'acqua
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