Gomme anteriori e posteriori differenti: quale criterio??

[Dav]

Salve
scusate la domanda un po' generica
leggo che alcuni preferiscono montare gomme diverse sulla ruota anteriore e posteriore.
Quali sono i vantaggi??
Quali sono le caratteristiche da prediligere per una gomma anteriore e una posteriore??
Grazie!!

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[wally73]

In linea generica non so nel Cross Country ma quando la sezione delle gomme diventano un pochino più grosse, si preferisce differenziare le gomme.
solitamente all'anteriore si mette una gomma un po' più grossa di quella posteriore e che garantisca maggior grip/presa soprattutto in fuoristrada.
al posteriore una gomma un pochino più sottile e meno scolpita perchè sia più scorrevole e pedalando ci risparmi un minimo di fatica.
ad esempio 2.2 anteriore e 2.0 posteriore...

 

[motobimbo]

Salve
scusate la domanda un po' generica
leggo che alcuni preferiscono montare gomme diverse sulla ruota anteriore e posteriore.
Quali sono i vantaggi??
Quali sono le caratteristiche da prediligere per una gomma anteriore e una posteriore??
Grazie!!

visto che sei de Roma, ti rispondo DDE CHE?

che fai, cross country, trail, marathon, am, am soft, am spinto, enduro, freeride pedalato, vertriding, freeride puro e semplice (se esiste), dh...

 

[nero16]

A prescindere dalla sezione, va prediletta (parlo soprattutto per l'inverno) all' anteriore una gomma con più grip e tenuta sull' umido-fango-bagnato, e al posteriore qualcosa di più scorrevole(parlo per i miei gusti ma c'è chi predilige molto grip anche al posteriore a scapito di una maggiore scorrevolezza).
Cmq per farti un esempio pratico:
in casa Geax anteriore Gato o Barro mountain, posteriore Saguaro;
in casa Schwalbe anteriore Rocket Ron o Nobby nic, posteriore Racing Ralph.

 

[aalese]

in linea di principio ma tutto è opinabile:

anteriore maggior volume d'aria (cambia il modo di prendere botte) e maggiore direzionabilità data da scolpiture più marcate e con maggior attrito in frenata.

posteriore più piccola (più leggera e scorrevole per faticare meno a spingerla) e con maggiore trazione in spinta non in frenata (molte coperture cambiano in funzione del verso di rotazione), tasselli più "bassi" e vicini per un minor attrito al rotolamento.

 

[Dav]

visto che sei de Roma, ti rispondo DDE CHE?

che fai, cross country, trail, marathon, am, am soft, am spinto, enduro, freeride pedalato, vertriding, freeride puro e semplice (se esiste), dh...

Beh non so come si chiama quello che faccio, esco la domenica con un gruppo di amici e facciamo un po' di asfalto ma soprattutto sterrato, non troppo impegnativo come fondo. Circa 3 h
Ciao!

 

[Dav]

A prescindere dalla sezione, va prediletta (parlo soprattutto per l'inverno) all' anteriore una gomma con più grip e tenuta sull' umido-fango-bagnato, e al posteriore qualcosa di più scorrevole(parlo per i miei gusti ma c'è chi predilige molto grip anche al posteriore a scapito di una maggiore scorrevolezza).

Grazie!
Quallo che non capisco bene è però come è possibile che si scelga una ruota scorrevole dietro quando dietro c'è la trazione e si rischia molto più di scivolare.
Davanti la ruota non deve aggrapparsi ma solo essere sospinta per cui basterebbe una dentatura esterna per il controllo no?

 

[babias]

io le metto tutte e due uguali

 

[motobimbo]

Davanti la ruota non deve aggrapparsi ma solo essere sospinta per cui basterebbe una dentatura esterna per il controllo no?

no.

leggiti un pò di forum e poi se ne riparla...

p.s.
ti capita mai di caricare l'anteriore in discesa?

 

[aalese]

Grazie!
Quallo che non capisco bene è però come è possibile che si scelga una ruota scorrevole dietro quando dietro c'è la trazione e si rischia molto più di scivolare.
Davanti la ruota non deve aggrapparsi ma solo essere sospinta per cui basterebbe una dentatura esterna per il controllo no?

no!

è una questione di attrito che non dipende solo dalla mescola (importantissima) anche da forma numero e dimensione del battistrada.

a parità di mescola e sezione uno pneumatico con tasselli più alti avrà maggio grip ma peggiore scorrevolezza (devo spiegare perchè?) ma visto che interessa averle entrambe si cerca di dare un profilo diverso ai tasselli in modo che abbiamo un "bordo di attacco" e un "bordo di uscita" dal contatto con la terra diversi, uno più dolce per avere meno resistenza al rotolamento e quindi più scorrevolezza, uno più acuminato per aggrapparsi al terreno e spingere la bici in avanti.


questo per il posteriore, all'anteriore inverti il senso di rotazione.

poi c'è la direzionalità il tipo di superfiice e tante altre cose.

 

[crc_error]

Beh non so come si chiama quello che faccio, esco la domenica con un gruppo di amici e facciamo un po' di asfalto ma soprattutto sterrato, non troppo impegnativo come fondo. Circa 3 h
Ciao!

Se non fai gare, niente dislivelli assurdi o discesone paura, direi che fai trail (se esiste) o cross-country se il fondo non è troppo tecnico

Grazie!
Quallo che non capisco bene è però come è possibile che si scelga una ruota scorrevole dietro quando dietro c'è la trazione e si rischia molto più di scivolare.
Davanti la ruota non deve aggrapparsi ma solo essere sospinta per cui basterebbe una dentatura esterna per il controllo no?

Si mette una gomma più scorrevole dietro perchè non hai un 250cc attaccato alla catena.
Il copertone più scorrevole dietro (dove tra l'altro c'è quasi tutto il peso), ti fa fare meno fatica rispetto ad uno più tassellato o con mescola più "gripposa".
Poi chiaramente ci sono le eccezzioni, in determinate situazioni (in inverno in generale, su fango, terreni molli o cedevoli, ecc..) è meglio avere una copertura più aggressiva anche dietro...

Ciao

 

[tarcy]

davanti hai necessità di avere un'ottima tenuta laterale perchè in discesa è importante che in piega la ruota anteriore non molli. inoltre proprio per poter governare meglio l'avantreno è utile che la gomma assorba e copi bene le sconnessioni. tutto questo lo ottieni con una gomma magari più cicciottella e dal profilo tondo, che sia quindi progressiva nelle risposte e non brusca. al contrario il retrotreno segue fedelmente o quasi l'avantreno, dunque la gomma può essere anche più piccola e magari meno tassellata per essere anche più scorrevole nei tratti asfaltati. il profilo è più squadrato, proprio per garantire un maggiore grip in trazione in salita, ove quel profilo garantirà unìimpronta maggiore a terra. ciao.

 

[Clab04]

Aggiungo una considerazione: la gomma posteriore può permettersi di essere più stretta e scorrevole perché sopporta il carico maggiore nella distribuzione del peso.
Il maggior peso garantisce dunque di per sé una migliore aderenza.

 

[Dav]

no!
ma visto che interessa averle entrambe si cerca di dare un profilo diverso ai tasselli in modo che abbiamo un "bordo di attacco" e un "bordo di uscita" dal contatto con la terra diversi, uno più dolce per avere meno resistenza al rotolamento e quindi più scorrevolezza, uno più acuminato per aggrapparsi al terreno e spingere la bici in avanti.


questo per il posteriore, all'anteriore inverti il senso di rotazione.

poi c'è la direzionalità il tipo di superfiice e tante altre cose.

ciao approfitto della tua conoscenza, non ho capito quasi niente.
1. Cos'è il bordo di attacco e di uscita?
2.Che significa inverti il senso di rotazione??
Grazie!!

 

[aalese]

ruota ^\_|^\_|^\_|^
terreno ---------------
direzione <--
un profilo di questo tipo avrà più trazione che grip in frenata.

ruota |_|^|_|^|_|^|_|
terreno ---------------
direzione <--
questo tipo di profilo avrà una buona trazione e un buon grip in frenata ma occorre maggiore sforzo per farlo rotolare

ruota \_/^\_/^\_/^\_/
terreno ---------------
direzione <--
in questo caso si ha un buon valore di rotolamento ma poco grip

la slick non la considero proprio visto che parliamo di mtb.

spero di averti dato almeno un'idea.


il bordo di attacco e di uscita sono un "termine" mutuato all'aeronautica e si applica ai profili alari, l'ho usato per indicare il punto di contatto tra terreno e tassello del battistrada che può essere uno spigolo vivo o una curva con conseguenti differenze di attrito di forma.

 

[Fabris66]

Uellà!!!
Abbiamo un artista fra noi....
Complimenti per la spiegazione!

 

[nero16]

ruota ^\_|^\_|^\_|^
terreno ---------------
direzione <--
un profilo di questo tipo avrà più trazione che grip in frenata.

ruota |_|^|_|^|_|^|_|
terreno ---------------
direzione <--
questo tipo di profilo avrà una buona trazione e un buon grip in frenata ma occorre maggiore sforzo per farlo rotolare

ruota \_/^\_/^\_/^\_/
terreno ---------------
direzione <--
in questo caso si ha un buon valore di rotolamento ma poco grip

la slick non la considero proprio visto che parliamo di mtb.

spero di averti dato almeno un'idea.


il bordo di attacco e di uscita sono un "termine" mutuato all'aeronautica e si applica ai profili alari, l'ho usato per indicare il punto di contatto tra terreno e tassello del battistrada che può essere uno spigolo vivo o una curva con conseguenti differenze di attrito di forma.

Mostruoso!!!!!!

 

[tarcy]

ruota ^\_|^\_|^\_|^
terreno ---------------
direzione <--
un profilo di questo tipo avrà più trazione che grip in frenata.

ruota |_|^|_|^|_|^|_|
terreno ---------------
direzione <--
questo tipo di profilo avrà una buona trazione e un buon grip in frenata ma occorre maggiore sforzo per farlo rotolare

ruota \_/^\_/^\_/^\_/
terreno ---------------
direzione <--
in questo caso si ha un buon valore di rotolamento ma poco grip

la slick non la considero proprio visto che parliamo di mtb.

spero di averti dato almeno un'idea.


il bordo di attacco e di uscita sono un "termine" mutuato all'aeronautica e si applica ai profili alari, l'ho usato per indicare il punto di contatto tra terreno e tassello del battistrada che può essere uno spigolo vivo o una curva con conseguenti differenze di attrito di forma.

il primo disegno mi sembra offra maggior scorrevolezza e non trazione e frenata. semmai con direzione opposta.

 

[Fabris66]

Approfitto di voi e della discussione aperta: nel nuovo Nic Nolbi che ho comprato non c'é il senso di rotazione ma due frecce in senso opposto con scritto front da una parte rear dall' altra. Presumo sia il diverso senso di rotazione da osservare a seconda se si monti avanti o dietro? Oppure presumo male?

 

[aalese]

presumi bene.