parlare di geometrie è come parlare di donne.....ognuno si trova bene con la sua.
Le geometrie e le misure dei telai sono 2 cose diverse, per geometrie si intende la forma del telaio basata sullo scopo di utilizzo, modificando le geometrie( allungare o accorciare il tubo verticale, l'apertura dello sterzo, l'altezza da terra del movimento centrale e via dicendo) si possono modificare a piacere mantenendo comunque una base di partenza che è quella di facilitare abbunto il biker nello stile di guida.
Se fai discesa avrai bisogno di una bici con una GEOMETRIA che permetta di poter montare delle forcelle con escursioni abbondanti in modo da compensare in discesa la mancanza di un "sag" che non ti costringa ad avere la testa piu avanti della ruota anteriore.
prova a pensare mentalmente a un telaio da bici da corsa e metterlo affianco anche ad un "semplice" telaio da xc,senza guardare la robustezza, noterai un particolare fondamentale, il carro posteriore, cioè il triangolo che compone la parte posteriore della bici, in quella da corsa avrai un triangolo compatto e portato ad avere il collarino del reggisella piu alto del manubrio dato che le geometrie di quella bici sono studiate per spingere sui pedali in pianura ed avere una postura adatta allo scopo, se invece guardi la mtb da xclo stesso collarino è ad altezza dello sterzo perchè è studiata anche per affrontare pendenze esigue ma anche salite senza sacrificare troppo la pianura, un compromesso quindi. se poi prendi una bici da trial noterai che il reggisella è quasi attaccato" al movimento centrale, questo perchè si ha bisogno di un baricentro piu basso possibile per guadagnare in equilibrio.
Su una bici da FR o DH invece è tutto molto piu complicato inquanto entra in gioco l'ammortizzatore posteriore, quindi si deve adattare una parte mobile(l'ammo) con escursioni variabili in base al bisogno considerando che per queste bici, la geometria viene studiata "facendo finta" che la base del terreno su cui abboggiano le
ruote non è a bolla ma inclinata di svariati gradi che si basano sempre in base allo scopo della bici, quindi piu è pendente la discesa piu il carro posteriore del telaio si comprime nelle geometrie e si aumenta l'apertura dell'angolo del piantone terzo , piu la bici è studiata per le salite piu si "accorcia" il triangolo frontale per rendorlo compatto e nello stesso tempo si accorcia il tubo verticale.
quindi tra i due estremi di geometrie, che a mio dire sono il trial e la DH, in mezzo a queste due geometrie ci sono serie quasi infinite di sperimentazioni modificando le misure e le forme del telaio dando alla bici un uso particolarmente adatto alla disciplina.
le misure non sono altro che le grandezze dei telai in percentuale su uno base per essere poi guidati da biker con misure corporee differenti, se prendi una foto e la ingrandici o la rimpicciolisci in proporzione, non ne modifichi le geometrie dato che la foto (telaio ndr) non è stato modificato ma semplicemente ingrandito o rimpicciolito.
c'è da aprire una piccola parentesi riguardo le misure, c'è chi come me preferisce una misura in meno alla propria standard piuttosto che una piu grande (difficilmente), questo perchè (facendo sempre il mio esempio) preferisco avere qualcosa di leggermente piu maneggevole in termini di agilità del mezzo guadagnandone in manovrabilià ma anche peso( se pur in forma piccola) mantenedo cmq le GEOMETRIE.
Lo Slope è l'inclinazione che si da al tubo "orrizzontale" (orrizzontale tra parentesi perchè parlando di slope appunto orrizzontale non lo è piu), quindi una bici con una geometria base dove per esempio si ha bisogno di un carro posteriore piu compatto. (vedi disegno)
nella mia testa questo discorso è davvero molto chiaro ma mi rendo conto che poi metterlo su "carta non è cosi semplice da far capire a chi legge, spero di essere stato abbastanza chiaro, se mi sono spiegato male o ho detto delle cagate chiedo scusa e spero di poter anche io chiarire.
Ciao!
