La differenza del cannotto conico piuttosto che cilindrico non si sente.
Non da' vantaggi nella guida, ma ne da' come accoppiamento dei tubi diagonali oversize con il cannotto, andando ad aumentare la superficie per la saldatura e irrigidendo quindi il telaio in una zona critica.
A livello di testa forcella la rigidità aumenta in maniera lieve, tanto da non essere percepibile in nessun caso, l'ho provata su medie e grosse escursioni in tutte le salse (Transition, Trek, Giant... Rock Shox, Marzocchi e Fox... sia da AM che FR che DH). Al massimo va' ad aiutare la forcella nelle flessioni da urti frontali, perchè l'appoggio della testa al cannotto è superiore.
La differenza in precisione la fa' quasi in toto il perno passante, l'altra parte del lavoro lo fanno il diametro degli steli (e di conseguenza il disegno dei foderi, ma non è detto che steli maggiori = maggior rigidità, come è stato provato) ed innesto degli stessi nella testa.
Non da' vantaggi nella guida, ma ne da' come accoppiamento dei tubi diagonali oversize con il cannotto, andando ad aumentare la superficie per la saldatura e irrigidendo quindi il telaio in una zona critica.
A livello di testa forcella la rigidità aumenta in maniera lieve, tanto da non essere percepibile in nessun caso, l'ho provata su medie e grosse escursioni in tutte le salse (Transition, Trek, Giant... Rock Shox, Marzocchi e Fox... sia da AM che FR che DH). Al massimo va' ad aiutare la forcella nelle flessioni da urti frontali, perchè l'appoggio della testa al cannotto è superiore.
La differenza in precisione la fa' quasi in toto il perno passante, l'altra parte del lavoro lo fanno il diametro degli steli (e di conseguenza il disegno dei foderi, ma non è detto che steli maggiori = maggior rigidità, come è stato provato) ed innesto degli stessi nella testa.