Allora, alcune osservazioni
1 il fastrax è uno scandio che richiede meno complicazioni (leggi costi) per la lavorazione, è usato anche dalla
Scott e mi sembra che alcuni telai fatti in questa lega dalla Scott hanno superato la prova di EFBE.
Lo usa anche la Vetta (e sul suo sito dovresti trovare delle informazioni).
2 la guarnitura FRM isis non è l' unica che ha problemi con altri movimenti.
Gli stessi problemi (tiro insufficiente prima di arrivare a battuta oppure impossibilità di arrivare a battuta del riscontro sull' assale) ce l' hanno anche altre guarniture o movimenti, addirittura con componenti di una medesima casa. E il problema è che tutti hanno ragione perchè i loro prodotti (tranne qualche caso di clamorosa discrepanza) sono entro i termini di variabilità (predefiniti) compatibili con il campione che l' organizzazione dell' isis invia ai costruttori. Succedeva anche col perno quadro, non se ne accorgeva nessuno perchè l' entità era minore (struttura più facile da ottenere) e soprattutto perche non c' era un riscontro su cui andare a battuta.
3 il tubetto per far passare il cavo è previsto che lavori con all' interno un tubetto in teflon, tubetto che si può anche scegliere molto più lungo ottenendo un effetto Ride On. Oppure Nokon (per la protezione dalla sporcizia) anche se ci sono persone che interrompono il tubetto interno del Nokon ai fermaguaina....
4 la guarnitura FRM da una prova fatta da VTT magazine,circa due anni fa, con una macchina di nome Otto (costruzione EFBE , altri utilizzatori
Cannondale) risultava rigida come un
XT octalink e con una rigidità specifica (rigidità/peso) intermedia fra XT e XTR (quello nuovo, il massimo) e seconda in assoluto, con dietro una pletora di guarniture (fra cui la
Race Face next lp). Per il funzionamento delle corone chiedere alla signora McConnelough.
5 cose che (ri)comprerei della FRM:
guarnitura isis
serie sterzo c-set (meglio di una King)
attacco
forcella
reggisella
pieghe
leve freno
eviterei il resto, tranne le
ruote disc su cui non ho dati.
Per i telai ottimi lo scandium e l' hardtail. Ho notato però anch' io una certa voglia di inseguire la moda (con telai alluminio-carbonio dalle forme dei tubi e del carro discutibili (di chiara provenienza Trigon)).
Tra l' altro questo ha portato alla sparizione dell' hardtail, un ottimo telaio.
A tutto questo si aggiunge un certo scadimento qualitativo delle lavorazioni. Insomma ho l' impressione che ci si stia buttando sull' apparenza e non sulla sostanza.
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