Freni per una flash 29

alberto.clip · 24/11/13

Consiglio, sto finendo si sistemare la mia flash 29,
1 mese fa le ho regalato delle ENVE, che monta la team con i mozzi DT 340, e mi sto trovando da dio, anche se non so se siano il top o meno.
Una cosa che non mi soddisfa a pieno sono i freni XO, ( sulla precedente 26 montavo xx e me hanno cambiato due volte il posteriore,
Premettendo che sono un fuscello alto 184 x 87 kg di morbidezza,
Quello che non mi soddisfatto degli XO e' la potenza, e che a volte fanno un casino della ma..... , in più non lo nascondo, vorrei qualcosa di più carino, visto che ci monterò l' xx1
Che ne pensate dei formula r1? Ne ho sentito parlare molto bene. Sapete se c'è tanta differenza tra quelli del 2014 o quelli del 2013? Pensavo di montare un 180 all' ant ed un 160 post.
Che ne dite?

peli1989 · 24/11/13

Secondo me hanno anche una frenata pessima perché nn di riesce a modularli..
Secondo me xtr e vai sul sicuro, potenza e modulabilità ottimi

joordan · 24/11/13

alberto.clip ha scritto:
Consiglio, sto finendo si sistemare la mia flash 29,
1 mese fa le ho regalato delle ENVE, che monta la team con i mozzi DT 340, e mi sto trovando da dio, anche se non so se siano il top o meno.
Una cosa che non mi soddisfa a pieno sono i freni XO, ( sulla precedente 26 montavo xx e me hanno cambiato due volte il posteriore,
Premettendo che sono un fuscello alto 184 x 87 kg di morbidezza,
Quello che non mi soddisfatto degli XO e' la potenza, e che a volte fanno un casino della ma..... , in più non lo nascondo, vorrei qualcosa di più carino, visto che ci monterò l' xx1
Che ne pensate dei formula r1? Ne ho sentito parlare molto bene. Sapete se c'è tanta differenza tra quelli del 2014 o quelli del 2013? Pensavo di montare un 180 all' ant ed un 160 post.
Che ne dite?

peli1989 ha scritto:
Secondo me hanno anche una frenata pessima perché nn di riesce a modularli..
Secondo me xtr e vai sul sicuro, potenza e modulabilità ottimi

gli R1 sono notoriamente freni molto on/off, ma da qui a che non si riesca a modularli..io li ho in versione 2013 e ne sono oltremodo soddisfatto..di potenza ne hai quanta ne vuoi, fading non sanno cosa sia, sono i più' leggeri sul mercato e son anche tanto belli da guardare.
i 2014 sono un pianeta diverso, non saprei dirti se in meglio o peggio. hanno completamente cambiato il pompante facendolo lavorare in trazione e a detta di formula aumentando molto la modulabilita' mantenendo tutto il resto invariato la livello dei precedenti.
Prova a chiedere sul forum a chi li ha provati..

per quel che mi riguarda negli R1 devi solo avere più' "sensibilità'" per trovare la modulazione giusta..io li uso senza FCS, con quel dispositivo diventa ancora più' facile.

gli XTR restano un'ottima alternativa ovviamente

avid..mai più'..

Fbf · 24/11/13

Anche io Flash 29 e ho messo su gli xtr anche se preferisco l'immediatezza dei formula (sulla stumpjumper fsr ho i Theone e mi trovo benissimo), di sicuro mai più Avid (come ha detto joordan)

ps gli enve sono sempre da top!!!!!

superskinny · 24/11/13

La discussione casca a fagiolo: oggi per la seconda volta ho dovuto sopportare il sibilo continuo dei miei R1. Secondo me sono ottimi freni, ma una mattina come questa (già iniziata male con la dipartita della valvola della ruota davanti e conseguente inserimento della camera) non la auguro a nessuno. Mi sono anche fermato a smontare la ruota, ma il sibilo era sempre lì, continuo e ossessionante. Già una volta era capitato e ho dovuto far centrare le pastiglie. L'ultimo pezzo di salita verso casa sono sceso dalla bici perché non c'è la facevo più. Immaginiamo che succeda durante una DSB, non credo concluderei la gara, anzi credo che qualcuno recupererebbe la Bike in un fosso.
Cosa devo fare?

alberto.clip · 24/11/13

Qualcuno ha idea quanto pesano gli XTR,
Ma in tal caso, la versione da comprare e' quella normale o la trail?

cacio79 · 24/11/13

Se vuoi risparmiare 80 gr prendi gli xtr,il top per me.
Se vuoi risparmiare 200 euro monta gli xt,funzionano esattamente uguali: da dio!

superskinny · 24/11/13

joordan ha scritto:
gli R1 sono notoriamente freni molto on/off, ma da qui a che non si riesca a modularli..io li ho in versione 2013 e ne sono oltremodo soddisfatto..di potenza ne hai quanta ne vuoi, fading non sanno cosa sia, sono i più' leggeri sul mercato e son anche tanto belli da guardare.
i 2014 sono un pianeta diverso, non saprei dirti se in meglio o peggio. hanno completamente cambiato il pompante facendolo lavorare in trazione e a detta di formula aumentando molto la modulabilita' mantenendo tutto il resto invariato la livello dei precedenti.
Prova a chiedere sul forum a chi li ha provati..

per quel che mi riguarda negli R1 devi solo avere più' "sensibilità'" per trovare la modulazione giusta..io li uso senza FCS, con quel dispositivo diventa ancora più' facile.

gli XTR restano un'ottima alternativa ovviamente

avid..mai più'..

superskinny ha scritto:
La discussione casca a fagiolo: oggi per la seconda volta ho dovuto sopportare il sibilo continuo dei miei R1. Secondo me sono ottimi freni, ma una mattina come questa (già iniziata male con la dipartita della valvola della ruota davanti e conseguente inserimento della camera) non la auguro a nessuno. Mi sono anche fermato a smontare la ruota, ma il sibilo era sempre lì, continuo e ossessionante. Già una volta era capitato e ho dovuto far centrare le pastiglie. L'ultimo pezzo di salita verso casa sono sceso dalla bici perché non c'è la facevo più. Immaginiamo che succeda durante una DSB, non credo concluderei la gara, anzi credo che qualcuno recupererebbe la Bike in un fosso.
Cosa devo fare?

Mi interessa il tuo parere sul mio inconveniente: se non risolvo ogni uscita è potenzialmente una crisi di nervi

kirk76 · 24/11/13

superskinny ha scritto:
La discussione casca a fagiolo: oggi per la seconda volta ho dovuto sopportare il sibilo continuo dei miei R1. Secondo me sono ottimi freni, ma una mattina come questa (già iniziata male con la dipartita della valvola della ruota davanti e conseguente inserimento della camera) non la auguro a nessuno. Mi sono anche fermato a smontare la ruota, ma il sibilo era sempre lì, continuo e ossessionante. Già una volta era capitato e ho dovuto far centrare le pastiglie. L'ultimo pezzo di salita verso casa sono sceso dalla bici perché non c'è la facevo più. Immaginiamo che succeda durante una DSB, non credo concluderei la gara, anzi credo che qualcuno recupererebbe la Bike in un fosso.
Cosa devo fare?

Ma è un problema di tipo di sibilo, e a quel punto ti consiglio di cambiare mescola delle pasticche, o il problema è che il disco tocca sempre le pasticche?
nel secondo caso se hai, sicuramente, già provato a centrarlo potrebbe non essere più complanare, quindi va raddrizzato...

zuccherinicola · 24/11/13

Mt8 tutta la vita, in alternativa xtr/xt...

superskinny · 24/11/13

kirk76 ha scritto:
Ma è un problema di tipo di sibilo, e a quel punto ti consiglio di cambiare mescola delle pasticche, o il problema è che il disco tocca sempre le pasticche?
nel secondo caso se hai, sicuramente, già provato a centrarlo potrebbe non essere più complanare, quindi va raddrizzato...

Nei Formula R1 il disco sta sempre vicinissimo alle pastiglie. Specifico che il sibilo è continuo e si verifica durante la pedalata. Il freno è quello anteriore. Quando freno smette. A volte per far riposare il cervello ho frenato quando non serviva!
Non sono capace di centrarlo, la prima volta l'ha centrato il rivenditore e fino ad oggi è andato bene. Le pastiglie sono quelle di serie e io monto solo semimetalliche perché le organiche le consumo troppo velocemente.

iaco70 · 24/11/13

peli1989 ha scritto:
Secondo me hanno anche una frenata pessima perché nn di riesce a modularli..
Secondo me xtr e vai sul sicuro, potenza e modulabilità ottimi

quoto, vai di XTR anche se ho sentito parlar bene anche dei Magura MT8.

Io ho gli XX 2013 e, dopo 2 sostituzioni in garanzia delle versioni precedenti, finalmente sembra che questi funzionino bene (anche se alla DSB ho cotto il disco posteriore).
Ma per me gli XTR in ambito XC restano la scelta migliore sotto il profilo affidabilità-prestazioni/prezzo.

kirk76 · 24/11/13

superskinny ha scritto:
Nei Formula R1 il disco sta sempre vicinissimo alle pastiglie. Specifico che il sibilo è continuo e si verifica durante la pedalata. Il freno è quello anteriore. Quando freno smette. A volte per far riposare il cervello ho frenato quando non serviva!
Non sono capace di centrarlo, la prima volta l'ha centrato il rivenditore e fino ad oggi è andato bene. Le pastiglie sono quelle di serie e io monto solo semimetalliche perché le organiche le consumo troppo velocemente.

In quasi tutti gli impianti il disco sta vicinissimo, ho avuto Formula, Shimano, Avid Hayes, chi più chi meno...
Centrare un disco non è difficilissimo, ci sono varie tecniche e parecchi tutorial sul tubo.
Raddrizzare un disco ci vuole molto occhio e non è facilissimo, si rischia di peggiorare.
Se le pasticche stanno troppo vicine mi viene da pensare che potrebbe essere un problema di spurgo, ammesso che tu non lo abbia fatto, e i pistoncini dovrebbero rientrare in sede per allontanare un po' le pasticche dal disco.
Per quanto riguarda la mescola io preferisco nettamente le organiche, dureranno di meno, ma la frenata è meno brusca e poi quel rumore fastidioso non lo manifestano.
Cmq hai tutta la mia solidarietà, è un rumore che ti entra nella testa e ti fa sbroccare...

superskinny · 24/11/13

Escluderei il discorso pastiglie perché il problema NON è in frenata. Comunque martedì finisce dal rivenditore x risolvere il problema.

joordan · 25/11/13

superskinny ha scritto:
Mi interessa il tuo parere sul mio inconveniente: se non risolvo ogni uscita è potenzialmente una crisi di nervi

Prima di darti pareri sensati dovresti spiegare meglio la natura del "sibilo"

Se è il classico zin zin che il disco fa mentre pedali senza frenare, beh allora hai solo da centrare le pastiglie. Gli R1 fino al 2013 erano noti anche per la ridottissima luce alle pastiglie e quindi l'operazione è noiosa..

Se il sibilo invece arriva in frenata, gli R1 c'entrano poco..e qui le variabili sono tante. Per esperienza è l'accoppiata disco-pastiglia e non solo uno dei due parametri a creare il problema..cosa monti oggi?

Ed ancora, il sibilo se viene in frenata lo hai sempre sia a freddo che a caldo?

Le pastiglie organiche sono notoriamente più silenziose, ma ad esempio io ho trovato l'accoppiata semimetalliche/flottante formula la più silenziosa in ogni situazione!

joordan · 25/11/13

superskinny ha scritto:
Nei Formula R1 il disco sta sempre vicinissimo alle pastiglie. Specifico che il sibilo è continuo e si verifica durante la pedalata. Il freno è quello anteriore. Quando freno smette. A volte per far riposare il cervello ho frenato quando non serviva!
Non sono capace di centrarlo, la prima volta l'ha centrato il rivenditore e fino ad oggi è andato bene. Le pastiglie sono quelle di serie e io monto solo semimetalliche perché le organiche le consumo troppo velocemente.

Se hai la versione pre 2013 il problema è comune e nasce dal fatto che la luce tra pastiglie e disco è minima. La soluzione è in tre step (provi uno e passi al successivo se non risolvi):
-Centraggio perfetto fatto non con il metodo veloce ma guardando
-cartavetra tutto intorno il bordo della pastiglia in modo da arrotondare il profilo..i sibili di solito vengono proprio dalle nave sui bordi (anche su macchine e moto si fa così..)
-togli qualche goccia d'olio all'impianto,potresti averne troppo e questo tiene i postoncini troppo in pressione. Test utile è far rientrare tutti i pistoncini e vedere se restano perfettamente allineati dentro la pinza..se escono anche solo di mezzo millimetro hai troppo olio o aria nel circuito
- estrema ratio, controlla che disco usi e se hai altre marche metti su o il flottante o il monolitico formula. Le tolleranze sono di decimi, ma quesi decimi fanno la differenza
- già che le smonti, controlla come la pastiglia è consumata..se interamente o se vedi invece un centraggio non perfetto e magari un bordo resta non consumato. Se fosse, è la bava che rimane a far il sibilo

peli1989 · 25/11/13

ho scritto male io a causa della fretta, io i formula non gli ho provati, intendevo gli xo

joordan ha scritto:
gli R1 sono notoriamente freni molto on/off, ma da qui a che non si riesca a modularli..io li ho in versione 2013 e ne sono oltremodo soddisfatto..di potenza ne hai quanta ne vuoi, fading non sanno cosa sia, sono i più' leggeri sul mercato e son anche tanto belli da guardare.
i 2014 sono un pianeta diverso, non saprei dirti se in meglio o peggio. hanno completamente cambiato il pompante facendolo lavorare in trazione e a detta di formula aumentando molto la modulabilita' mantenendo tutto il resto invariato la livello dei precedenti.
Prova a chiedere sul forum a chi li ha provati..

per quel che mi riguarda negli R1 devi solo avere più' "sensibilità'" per trovare la modulazione giusta..io li uso senza FCS, con quel dispositivo diventa ancora più' facile.

gli XTR restano un'ottima alternativa ovviamente

avid..mai più'..

superskinny · 25/11/13

joordan ha scritto:
Se hai la versione pre 2013 il problema è comune e nasce dal fatto che la luce tra pastiglie e disco è minima. La soluzione è in tre step (provi uno e passi al successivo se non risolvi):
-Centraggio perfetto fatto non con il metodo veloce ma guardando
-cartavetra tutto intorno il bordo della pastiglia in modo da arrotondare il profilo..i sibili di solito vengono proprio dalle nave sui bordi (anche su macchine e moto si fa così..)
-togli qualche goccia d'olio all'impianto,potresti averne troppo e questo tiene i postoncini troppo in pressione. Test utile è far rientrare tutti i pistoncini e vedere se restano perfettamente allineati dentro la pinza..se escono anche solo di mezzo millimetro hai troppo olio o aria nel circuito
- estrema ratio, controlla che disco usi e se hai altre marche metti su o il flottante o il monolitico formula. Le tolleranze sono di decimi, ma quesi decimi fanno la differenza
- già che le smonti, controlla come la pastiglia è consumata..se interamente o se vedi invece un centraggio non perfetto e magari un bordo resta non consumato. Se fosse, è la bava che rimane a far il sibilo

Grazie mille per la risposta, come al solito sei disponibile e competente.
La mia GT anche se presa 4 mesi fa nuova è del 2012.
Il centraggio lo faccio fare al rivenditore. Spero non usi il metodo veloce :)
Le pastiglie sicuramente saranno un po' consumate, ho cambiato solo quelle dietro per ora. Magari già che ci sono meglio farle sostituire anche se manca ancora un po'? Per quanto riguarda il disco è l'originale quindi sarà Formula...
Quello che cerco è una soluzione che non mi costringa a smontare e cartavetrare mentre sono in giro. Primo non sono capace e lì si potrebbe imparare, ma serve tempo e cosa faccio, fermo magari 10 persone ad attendere? Non è fattibile.

superskinny · 25/11/13

Tolto e rimesso le pastiglie: non sembrano consumate male ma una leggera differenza c'è. Le ho leggermente grattate ai margini come consigliato, tuttavia facendo girare la ruota tende a fischiare ancora. Domani la porto a far sistemare

Andreas80 · 25/11/13

Io ti consiglierei gli MT8 non hanno nulla a che invidiare rispetto ai formula. Li ho usati entrambi, ora ho gli MT8 sulla Methanol e sono modulabilissimi invece quando avevo i formula erano molto on/off, comunque tutti e due ottimi impianti.

Freni per una flash 29

Biker superis

Biker urlandum

Moderatur

Biker celestialis

weekend warrior

Biker superis

Biker superis

weekend warrior

Biker ciceronis

Biker superis

weekend warrior

Biker paradisiacus

Biker ciceronis

weekend warrior

Moderatur

Moderatur

Biker urlandum

weekend warrior

weekend warrior

Biker extra

Classifica giornaliera dislivello positivo

Classifica mensile dislivello positivo

Privacy & Transparency

Privacy & Transparency