Fox Dhx rc4 su Nukeproof scalp 2012

[Capoalbe97]

Buongiorno a tutti!
Sono nuovo del forum quindi vi prego portate pazienza.... lo trovo un po' complicato da usare
Vengo subito al dunque :
Ho una nukeproof scalp del 2012 montata con rockshox boxxer team (2013) e un fox dhx rc4 e avrei bisogno di qualche consiglio sul tuning di base per quest'ultimo ...
è un anno che vado avanti a cercare aiuto sul web e tra gli amici.. e dopo decine e decine di tentativi e di settaggi non lo sento ancora , come dire... tarato bene(?)
Faccio qualsiasi tipo di discesa senza nessun problema e l'anno scorso ho affrontato anche diverse gare tra cui una nazionale a Sestola... non sono proprio un neofita per quanto riguarda il dh...
Ho sempre avuto problemi a trovare la taratura di base da cui partire in poche parole.. (mentre per la forcella ho gia un ottimo feeling)
scusate la confusione
peso circa 65 kg

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[Maga040295]

Buongiorno a tutti!
Sono nuovo del forum quindi vi prego portate pazienza.... lo trovo un po' complicato da usare
Vengo subito al dunque :
Ho una nukeproof scalp del 2012 montata con rockshox boxxer team (2013) e un fox dhx rc4 e avrei bisogno di qualche consiglio sul tuning di base per quest'ultimo ...
è un anno che vado avanti a cercare aiuto sul web e tra gli amici.. e dopo decine e decine di tentativi e di settaggi non lo sento ancora , come dire... tarato bene(?)
Faccio qualsiasi tipo di discesa senza nessun problema e l'anno scorso ho affrontato anche diverse gare tra cui una nazionale a Sestola... non sono proprio un neofita per quanto riguarda il dh...
Ho sempre avuto problemi a trovare la taratura di base da cui partire in poche parole.. (mentre per la forcella ho gia un ottimo feeling)
scusate la confusione
peso circa 65 kg

Cosa vuol dire "tarato non bene"? che comportamento dell'ammo trovi "scomodo"? come vorresti invece che andasse?? dovresti partire da questo per capire su cosa agire anche in relazione a come gestisce la curva di compressione lo Scalp.

 

[Capoalbe97]

Cosa vuol dire "tarato non bene"? che comportamento dell'ammo trovi "scomodo"? come vorresti invece che andasse?? dovresti partire da questo per capire su cosa agire anche in relazione a come gestisce la curva di compressione lo Scalp.

Grazie per la risposta tempestiva!
Molte volte lo trovo troppo poco progressivo (anche rispetto alla forcella che è completamente l'opposto anche da completamente " aperta" in tutte le compressioni o bottom out) nonostante utilizzi ±180 psi (200 psi mi sembra sia il massimo) nel bottom out con circa metà giri della stessa ghiera verso la chiusura diciamo. Arrivo spesso a fondocorsa dietro e davanti si e no a 3/4.. (e ripeto la forcella mi va bene perché quel quarto che rimane mi ha salvato molte volte)
Il sag di entrambe le sospensioni dovrebbero essere giusti.. Davanti ho una molla gialla e dietro una da 350 o 450 lbs(ora non ricordo)

 

[Maga040295]

Grazie per la risposta tempestiva!
Molte volte lo trovo troppo poco progressivo (anche rispetto alla forcella che è completamente l'opposto anche da completamente " aperta" in tutte le compressioni o bottom out) nonostante utilizzi ±180 psi (200 psi mi sembra sia il massimo) nel bottom out con circa metà giri della stessa ghiera verso la chiusura diciamo. Arrivo spesso a fondocorsa dietro e davanti si e no a 3/4.. (e ripeto la forcella mi va bene perché quel quarto che rimane mi ha salvato molte volte)
Il sag di entrambe le sospensioni dovrebbero essere giusti.. Davanti ho una molla gialla e dietro una da 350 o 450 lbs(ora non ricordo)

Allora,da ciò che mi dici io mi muoverei così:
-potresti dover chiudere le alte velocità in compressione
-potresti provare a vedere se il ritorno non è troppo lento (la conseguenza di ciò sarebbe un ammo che, non riestendendosi abbastanza veloce, si mangia via un bel po di corsa quando deve assorbire colpi in veloce sequenza non riuscendo a recuperare abbastanza corsa per lavorare nel centro dell'escursione come desideri tu)
-potresti avere una molla troppo morbida (magari ti trovi il giusto sag perché lo stai misurando con la molla troppo avvitata, e se questo è il caso prova a misurarlo ancora con la molla appena appena bloccata dalla ghiera di precario dell'ammo; o te lo ritrovi perché hai il serbatoio tanto ma tanto gonfio rispetto a quanto ti servirebbe, e in questo caso prova a misurare il sag col serbatoio gonfiato a 125Psi oltre che con la molla appena appena bloccata dalla ghiera di precario come dicevo prima)
La progressione che cerchi tu non la ottieni solo gonfiando il serbatoio,e non la ottieni girando la ghiera blu del BottomOut(quella serve a gestire la progressione sul fine corsa,non su tutta l'escursione), ma più che altro chiudendo il registro delle alte velocità in compressione (HSC) grigio metallizzato che trovi "attorno" a quello delle basse velocità in compressione blu anodizzato in testa all'ammo.
Ovviamente poi,settato il Fox con la molla giusta,con la progressione giusta ottenuta tramite le regolazioni idrauliche, le regolazioni del volume aria e del bottomout ti aiuteranno a settare più finemente la risposta dell'ammo.
Spero di essere riuscito ad essere chiaro,ma in caso contrario chiedi pure.

 

[200mm]

Grazie per la risposta tempestiva!
Molte volte lo trovo troppo poco progressivo (anche rispetto alla forcella che è completamente l'opposto anche da completamente " aperta" in tutte le compressioni o bottom out) nonostante utilizzi ±180 psi (200 psi mi sembra sia il massimo) nel bottom out con circa metà giri della stessa ghiera verso la chiusura diciamo. Arrivo spesso a fondocorsa dietro e davanti si e no a 3/4.. (e ripeto la forcella mi va bene perché quel quarto che rimane mi ha salvato molte volte)
Il sag di entrambe le sospensioni dovrebbero essere giusti.. Davanti ho una molla gialla e dietro una da 350 o 450 lbs(ora non ricordo)

Comunque il carro della Scalp è tutto fuori che progressivo...il DHX che monti è l'originale o lo hai montato separatamente?

 

[Capoalbe97]

Comunque il carro della Scalp è tutto fuori che progressivo...il DHX che monti è l'originale o lo hai montato separatamente?

Si, l'ho notato hai ragione.
L'ho montato in seguito.. Originariamente montava il cane creek ma siccome l'ho comprata usata il ragazzo mi ha montato il dhx (preso da una Norco aurum) perché voleva tenersi l'ammo originario

 

[Capoalbe97]

Allora,da ciò che mi dici io mi muoverei così:
-potresti dover chiudere le alte velocità in compressione
-potresti provare a vedere se il ritorno non è troppo lento (la conseguenza di ciò sarebbe un ammo che, non riestendendosi abbastanza veloce, si mangia via un bel po di corsa quando deve assorbire colpi in veloce sequenza non riuscendo a recuperare abbastanza corsa per lavorare nel centro dell'escursione come desideri tu)
-potresti avere una molla troppo morbida (magari ti trovi il giusto sag perché lo stai misurando con la molla troppo avvitata, e se questo è il caso prova a misurarlo ancora con la molla appena appena bloccata dalla ghiera di precario dell'ammo; o te lo ritrovi perché hai il serbatoio tanto ma tanto gonfio rispetto a quanto ti servirebbe, e in questo caso prova a misurare il sag col serbatoio gonfiato a 125Psi oltre che con la molla appena appena bloccata dalla ghiera di precario come dicevo prima)
La progressione che cerchi tu non la ottieni solo gonfiando il serbatoio,e non la ottieni girando la ghiera blu del BottomOut(quella serve a gestire la progressione sul fine corsa,non su tutta l'escursione), ma più che altro chiudendo il registro delle alte velocità in compressione (HSC) grigio metallizzato che trovi "attorno" a quello delle basse velocità in compressione blu anodizzato in testa all'ammo.
Ovviamente poi,settato il Fox con la molla giusta,con la progressione giusta ottenuta tramite le regolazioni idrauliche, le regolazioni del volume aria e del bottomout ti aiuteranno a settare più finemente la risposta dell'ammo.
Spero di essere riuscito ad essere chiaro,ma in caso contrario chiedi pure.

Grazie mille!!! Appena posso proverò ad applicare i tuoi consigli.
Giusto per sapere, in genere per il mio peso che molla sarebbe consigliata? (65kg a nudo)

Sapresti consigliarmi una taratura di base da cui partire? (quanti click, psi ecc...)

 

[Maga040295]

Grazie mille!!! Appena posso proverò ad applicare i tuoi consigli.
Giusto per sapere, in genere per il mio peso che molla sarebbe consigliata? (65kg a nudo)

Sapresti consigliarmi una taratura di base da cui partire? (quanti click, psi ecc...)

io parto sempre nel mezzo con le basse in compressione(poi in base a quanto sento di far fatica con le gambe a tenerla in curva le chiudo se si siede troppo o le apro se devo spingerla eccessivamente),nel mezzo coi psi e abbastanza aperto col bottomout(ovvio che se sai che nella pista su cui giri ci sono drop enormi chiudilo e gonfialo un pelo di più)...per il ritorno io ottengo il tuning di base facendo in modo che l'ammo quando tiri una culata sulla sella mentre vai su asfalto si riestenda completamente e poi faccia ancora un rimbalzino. Per le HSC io tendo a tenerle abbastanza aperte come setting di base(diciamo a 1/3 dei click partendo da tutto aperto) per capire quanto mi serve poi chiuderle intanto che comincio a conoscere la bici e la progressività del carro, e poi una volta che lo capisco vado a sensazione fino a raggiungere una risposta agli impatti forti e in veloce sequenza bella corposa(con corposa intendo l'ammo che lavora come dicevi tu,come se fosse sempre morbido ed al centro della corsa).
in realtà poi da un setting di base ti muovi tu capendo come risponde l'ammo alle varie regolazioni e capendo su cosa agire per correggere i comportamenti del carro che non ti soddisfano mentre giri.

 

[Capoalbe97]

io parto sempre nel mezzo con le basse in compressione(poi in base a quanto sento di far fatica con le gambe a tenerla in curva le chiudo se si siede troppo o le apro se devo spingerla eccessivamente),nel mezzo coi psi e abbastanza aperto col bottomout(ovvio che se sai che nella pista su cui giri ci sono drop enormi chiudilo e gonfialo un pelo di più)...per il ritorno io ottengo il tuning di base facendo in modo che l'ammo quando tiri una culata sulla sella mentre vai su asfalto si riestenda completamente e poi faccia ancora un rimbalzino. Per le HSC io tendo a tenerle abbastanza aperte come setting di base(diciamo a 1/3 dei click partendo da tutto aperto) per capire quanto mi serve poi chiuderle intanto che comincio a conoscere la bici e la progressività del carro, e poi una volta che lo capisco vado a sensazione fino a raggiungere una risposta agli impatti forti e in veloce sequenza bella corposa(con corposa intendo l'ammo che lavora come dicevi tu,come se fosse sempre morbido ed al centro della corsa).
in realtà poi da un setting di base ti muovi tu capendo come risponde l'ammo alle varie regolazioni e capendo su cosa agire per correggere i comportamenti del carro che non ti soddisfano mentre giri.

Grazie mille veramente per il tempo dedicatomi!
Farò tesoro di questi consigli!