Il telaio "ci dice" secondo me, io ci vedrei bene una forcella più massiccia
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Il telaio "ci dice" secondo me, io ci vedrei bene una forcella più massicciaLa GT... ci avevo fatto più di un pensiero.
Ma poi per necessità ho imbastito questa, messa insieme con componenti presi a saldo (telaio Cube LTD 29), o quelli che trovavo senza lasciarci un rene (forcella Surly Ogre), e quelli rimasti dalla demolizione di un altro paio di bici (le leve freno sono del 2001).
Non so se posso rientrare di straforo nella categoria, il manubrio è sempre il solito stile mtb, le gomme sono 700x42 slick, le favolose Schwalbe Marathon Supreme, e ci faccio pure degli sterrati cattivelli.
Insomma questa è la mia personale interpretazione, ci faccio un po' di tutto, è la bici con cui vado al lavoro tutti i giorni e che userò per andare in vacanza.
Mi rimetto alla clemenza della corte.[emoji2]
Il telaio "ci dice" secondo me, io ci vedrei bene una forcella più massiccia
Bellissime tutte, complimenti....
Quindi in larga parte vedete le gravel come bici "artigianali"? Nessuno ne ha una che nasce con questo scopo?
Peraltro in questi giorni mi sono fermato da tre o quattro negozianti per chiedere lumi sui modelli ma in larga parte ho ricevuto come risposta facce a punto interrogativo :( non che mi interessino nell'immediato, avessi grazia di andarci, in bici, era proprio una curiosità
Sono la stessa cosa, TENDENZIALMENTE la cx è più racing, quindi più nervosa e compatta. Inoltre spesso le gravel hanno attacchi per portapacchi e manubrio più alto e largo
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Grazie ad entrambi! :)Gravel e ciclocross hanno molti punti di contatto, tanto che molti utilizzano bici da cx in situazioni gravel. Tuttavia il contesto di una gara di cx é ben diverso da quello di una gravel race (o di una semplice uscita gravel): nel primo caso si tratta di gare brevi (va. 1h), che si svolgono su circuiti brevi pieni di cambi di direzione secchi e ostacoli che spesso richiedono di scendere dalla bici e caricarsela in spalla; nel secondo caso di percorso lunghi, principalmente su sterrati scorrevoli, con pochi cambiamenti di ritmo e medie ben più alte.
Le differenze vengono di conseguenza: una bici da gravel ha solitamente carro e interasse più abbondanti, sterzo più aperto e bb più basso; il suo telaio, spesso in acciaio o carbonio, é progettato più per assorbire le vibrazioni e fornire un minimo di compliance verticale più che per risultare nervoso e scattante; spesso il passaggio ruote é più ampio così come le gomme montate, di solito dotate di tassellature più scorrevoli adatte a viaggiare comodamente per ore su ghiaia e simili anziché a tagliare il fango; la posizione é più rilassata, con dislivelli sella-manubrio più contenuti e spesso manubri slargati ai lati per fornire molteplici posizioni delle mani garantendo ergonomia e controllo; anche la rapportatura tende ad essere diversa, utilizzando doppie compact da strada abbinate a cassette da mtb così da fornire un ampio spettro di rapporti anziché una doppia con corone ravvicinate (usualmente 46/36) o monocorona con cassetta da strada pure ravvicinata.
Oltre a ciò, se si eccettuano alcuni modelli "race" di recente introduzione, le bici da gravel spesso sono pensate per essere polivalenti grazie ad accorgimenti come occhielli per parafanghi e portapacchi, risultando così essere anche eccellenti mezzi da turismo veloce o da commuting.
Infine, grazie ai passaggi ruote abbondanti, spesso ai freni a disco e in generale ai telai che per geometria e comportamento "perdonano" di più rispetto a quelli di una cx, con alcune piccole modifiche (gomme ben tassellate da 40+mm, manubrio adatto ecc) le gravel possono essere usate per affrontare sterrati anche discretamente impegnativi pur mantenendo capacità su fondi scorrevoli e asfalto più vicini a quelle di una bdc che a quelle di una mtb.
Spero di esser stato d'aiuto!
son d'accordissimo su tutto...anzi...su quasi tutto...Gravel e ciclocross hanno molti punti di contatto, tanto che molti utilizzano bici da cx in situazioni gravel. Tuttavia il contesto di una gara di cx é ben diverso da quello di una gravel race (o di una semplice uscita gravel): nel primo caso si tratta di gare brevi (va. 1h), che si svolgono su circuiti brevi, infestati dal fango, pieni di cambi di direzione secchi e ostacoli che spesso richiedono di scendere dalla bici e caricarsela in spalla; nel secondo caso di percorso lunghi, principalmente su sterrati scorrevoli, con pochi cambiamenti di ritmo e medie ben più alte.
Le differenze vengono di conseguenza: una bici da gravel ha solitamente carro e interasse più abbondanti, sterzo più aperto e bb più basso; il suo telaio, spesso in acciaio o carbonio, é progettato più per assorbire le vibrazioni e fornire un minimo di compliance verticale che per risultare nervoso e scattante; il passaggio ruote é più ampio così come le gomme montate, di solito dotate di tassellature scorrevoli adatte a viaggiare comodamente per ore su ghiaia e simili anziché a tagliare il fango; la posizione é più rilassata, con dislivelli sella-manubrio più contenuti e spesso manubri slargati ai lati per consentire molteplici posizioni delle mani garantendo ergonomia e controllo; anche la rapportatura é diversa, utilizzando doppie compact da strada abbinate a cassette da mtb così da fornire un ampio spettro di rapporti anziché una doppia con corone ravvicinate (usualmente 46/36) o monocorona con cassetta da strada pure ravvicinata.
Oltre a ciò, se si eccettuano alcuni modelli "race" di recente introduzione, le bici da gravel spesso sono pensate per essere polivalenti grazie ad accorgimenti come occhielli per parafanghi e portapacchi, risultando così essere anche eccellenti mezzi da turismo veloce o da commuting.
Infine, grazie ai passaggi ruote abbondanti, spesso ai freni a disco e in generale ai telai che per geometria e comportamento "perdonano" di più rispetto a quelli di una cx, con alcune piccole modifiche (gomme ben tassellate da 40+mm, manubrio adatto ecc) le gravel possono essere usate per affrontare sterrati anche discretamente impegnativi pur mantenendo capacità su fondi scorrevoli e asfalto più vicini a quelle di una bdc che a quelle di una mtb.
Insomma, laddove una bici da cx é un mezzo specializzato, una da gravel é un mezzo polivalente, indirizzato ad essere usato con uno "stile" simile alla bici da strada (con questo non intendo con smania agonistica e culto della fatica, ma come mezzo rapido ed efficiente votato alla distanza e alla pedalata) in tutti quei contesti dove una bdc non può spingersi.
Spero di esser stato d'aiuto!
...sono curioso...da affezionato del buon Tom...o-o..In uso al momento, test segue tra tre settimane. Nuovo manubrio Ritchey
Questa è la mia: 70 euro la vecchia Gary Fisher più un po' di modifiche ad hoc: soddisfattissimo!!
Come hai fatto funzionare i comandi da bici da corsa sul gruppo mtb (cambio e freni cantilever)?
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