Ahahaha!!! Non potevi essere più chiaro!
Inoltre aggiungo che per I MIEI GUSTI è quasi inguardabile, proprio a causa di tutto quel groviglio di rinvii della sospensione.
Ahahaha!!! Non potevi essere più chiaro!Fortunatamente non è un caso molto complicato, per quanto sembri un accrocchio esagerato a livello di sospensione (che sicuramente serve a gestire la curva di compressione) è un normalissimo single pivot con il pivot principale localizzato in zona movimento centrale, pertanto ha un valore di anti rise (brake squat) prossimo al 100%, quindi in frenata si comprime.vorrei approfondire questo aspetto visto che è in palese contrapposizione con quanto affermato nell'articolo. qualcuno dei due dice una caxxata??
la bici a me sembra abbia una linea pesante e ho già visto una evil dal vivo, soprattutto nella zona del carro e nella zona della serie sterzo ma è soggettivo.
Non può essere attivo in frenata neanche se la guida Gesù Cristo...
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intendevo dire che questa affermazione la vedevo più come una descrizione riportata dall'articoletto pubblicitario del sito del venditore.Aggirare gli acquirenti? Non vendiamo bici, magari non te ne sei accorto.
pure... già perchè i prezzi "a partire da..." sono del solo telaio ma del prezzo elevato di questa casa si sapeva già.Ciao, il prezzo sul loro sito è indicato senza iva e viene calcolata solamente in fase di acquisto.
Il prezzo di listino ivato dell' importatore è di 3499,00€
Da quanto risulta a me, con antirise al 100% è neutro, con valori sotto il 100% si estende e sopra il 100% si comprime. Poi in realtà non è esattamente 100% questo telaio, ma è sull 85% ad inizio corsa a memoria....... valori comunque molto comuni pure su molti vpp, solo gli horst hanno valori bassi. Ma il discorso antirise è complicato e soggettivo, va a preferenze e stile di guida, altrimenti la yeti sb6 (tanto per citarne una) non dovrebbe "stare in strada"!Fortunatamente non è un caso molto complicato, per quanto sembri un accrocchio esagerato a livello di sospensione (che sicuramente serve a gestire la curva di compressione) è un normalissimo single pivot con il pivot principale localizzato in zona movimento centrale, pertanto ha un valore di anti rise (brake squat) prossimo al 100%, quindi in frenata si comprime.
Non può essere attivo in frenata neanche se la guida Gesù Cristo...
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La bielletta che c'era su alcuni motocross è stata eliminata perchè spesso controproducente oltre ad essere orribile esteticamente. Qui i nottolini servono se si vuole invertire il chip sul carro per variare le geometrie; le biellette servono a gestire la compressione come su tutti i telai, nessuno la gestisce con l'idraulica dell' ammo, che fesseria è mai questa, praticamente tutti i produttori usano leveraggi, biellette, bilancieri, rinvii per poter avere la curva di compressione che più li aggrada, altrimenti tutti farebbero bici lineari come orange e via. I cuscinetti se li conti "molto attentamente "sono esattamente quanti su un qualunque vpp o giunto horst.....è un monocross... un monocross con rinvii dell'ammo complicati.
La pinza ruota insieme al carro quando la sospensione affonda. I vecchi ricorderanno come su antiche bici da DH monocross, c'era una biellettina per "sospendere" la pinza del freno ed evitare proprio l'influenza della sospensione sulla frenata. Era un accrocchio per avere il freno "horst" sul monocross.
Il vantaggio del monocross è la sua semplicità. Se ci aggiungi 14 tra bulloni e nottolini e due biellette, vai a correggere meccanicamente una curva di compressione, che può essere corretta più semplicemente con regolazioni idrauliche, come fanno le altre bici, risparmiandosi cuscinetti in più che pesano e possono gripparsi.
La geometria sarà azzeccata, la rigidezza del telaio sarà incredibile, le finiture eccezionali, ma è un monocross complicato, bello da guidare, ma con i suoi difetti.
Vedi sopraquindi nell'articolo c'è una grossa falsità per raggirare gli acquirenti.. bene...
e inoltre sono felice di questa spiegazione su questo telaio. non sono mai stato così convinto che tutto quell'accrocchio di rinvii potesse essere così superiore a uno più semplice da giustificarne il peso e la complicazione di un telaio.
Scusa ma in base a cosa lo dici? Cioè "tecnicamente" cosa vorrebbe dire? Lo chiedo seriamente perchè io così ad occhio non lo saprei direÈ tecnicamente impossibile che questa bici abbia la sospensione attiva in frenata, in effetti potrebbe essere citata come un esempio palese di sospensione non attiva in frenata.
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Grazie avevo fatto la stessa domanda sopraFortunatamente non è un caso molto complicato, per quanto sembri un accrocchio esagerato a livello di sospensione (che sicuramente serve a gestire la curva di compressione) è un normalissimo single pivot con il pivot principale localizzato in zona movimento centrale, pertanto ha un valore di anti rise (brake squat) prossimo al 100%, quindi in frenata si comprime.vorrei approfondire questo aspetto visto che è in palese contrapposizione con quanto affermato nell'articolo. qualcuno dei due dice una caxxata??
la bici a me sembra abbia una linea pesante e ho già visto una evil dal vivo, soprattutto nella zona del carro e nella zona della serie sterzo ma è soggettivo.
Non può essere attivo in frenata neanche se la guida Gesù Cristo...
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Calma, calma...quindi nell'articolo c'è una grossa falsità per raggirare gli acquirenti.. bene...
e inoltre sono felice di questa spiegazione su questo telaio. non sono mai stato così convinto che tutto quell'accrocchio di rinvii potesse essere così superiore a uno più semplice da giustificarne il peso e la complicazione di un telaio.
Ti risulta molto male, praticamente non ne hai azzeccata una.Da quanto risulta a me, con antirise al 100% è neutro, con valori sotto il 100% si estende e sopra il 100% si comprime. Poi in realtà non è esattamente 100% questo telaio, ma è sull 85% ad inizio corsa a memoria....... valori comunque molto comuni pure su molti vpp, solo gli horst hanno valori bassi. Ma il discorso antirise è complicato e soggettivo, va a preferenze e stile di guida, altrimenti la yeti sb6 (tanto per citarne una) non dovrebbe "stare in strada"!
La bielletta che c'era su alcuni motocross è stata eliminata perchè spesso controproducente oltre ad essere orribile esteticamente. Qui i nottolini servono se si vuole invertire il chip sul carro per variare le geometrie; le biellette servono a gestire la compressione come su tutti i telai, nessuno la gestisce con l'idraulica dell' ammo, che fesseria è mai questa, praticamente tutti i produttori usano leveraggi, biellette, bilancieri, rinvii per poter avere la curva di compressione che più li aggrada, altrimenti tutti farebbero bici lineari come orange e via. I cuscinetti se li conti "molto attentamente "sono esattamente quanti su un qualunque vpp o giunto horst.....
Vedi sopra
Ti risulta molto male, praticamente non ne hai azzeccata una.
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con scappellamento a destraDa quanto risulta a me,
[...] il discorso antirise è complicato e soggettivo, va a preferenze e stile di guida,
Le biellette sembrano tante perché sono lì in mezzo. Il sistema è molto simile a quello di Ancillotti, nel cui telaio restano meno in vista e il sistema PullShock viene attivato da un giunto sul carro tra l'infulcro principale e la ruota, invece che dopo l'infulcro nella Evil.[...] le biellette servono a gestire la compressione come su tutti i telai, nessuno la gestisce con l'idraulica dell' ammo, che fesseria è mai questa, praticamente tutti i produttori usano leveraggi, biellette, bilancieri, rinvii per poter avere la curva di compressione che più li aggrada, altrimenti tutti farebbero bici lineari come orange e via. I cuscinetti se li conti "molto attentamente "sono esattamente quanti su un qualunque vpp o giunto horst.....
Vedi sopra
Spiegandolo brutalmente, come detto giustamente da Happykiller più indietro, essendo il carro un pezzo unico che comprende anche la pinza del freno, quando questo si comprime ruota assieme alla pinza attorno al suo unico punto di rotazione, detto anche pivot principale (e unico in questo caso).Scusa ma in base a cosa lo dici? Cioè "tecnicamente" cosa vorrebbe dire? Lo chiedo seriamente perchè io così ad occhio non lo saprei dire
Scusa ma in base a cosa lo dici? Cioè "tecnicamente" cosa vorrebbe dire? Lo chiedo seriamente perchè io così ad occhio non lo saprei dire
Io non ho voglia né tempo di scrivere un poema per convincere uno sul forum, io mi sono arrangiato da solo ad imparare e informarmi e può farlo anche lui invece di dire altre cagate.Perché?
Io non ho voglia né tempo di scrivere un poema per convincere uno sul forum, io mi sono arrangiato da solo ad imparare e informarmi e può farlo anche lui invece di dire altre cagate.
Oppure puoi spiegarglielo tu.
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Scusate, ma il problema non si risolve semplicemente non frenando?Io non ho voglia né tempo di scrivere un poema per convincere uno sul forum, io mi sono arrangiato da solo ad imparare e informarmi e può farlo anche lui invece di dire altre cagate.
Oppure puoi spiegarglielo tu.
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tranquillino, se affermi quacosa, o lo motivi o vale quanto un pezzo di carta igienica usato
Grazie ; )Spiegandolo brutalmente, come detto giustamente da Happykiller più indietro, essendo il carro un pezzo unico che comprende anche la pinza del freno, quando questo si comprime ruota assieme alla pinza attorno al suo unico punto di rotazione, detto anche pivot principale (e unico in questo caso).Scusa ma in base a cosa lo dici? Cioè "tecnicamente" cosa vorrebbe dire? Lo chiedo seriamente perchè io così ad occhio non lo saprei dire
Così facendo, il carro assieme alla pinza ruotano attorno o al disco del freno.
Di conseguenza una frenata che blocca il disco, con la bici che continui per inerzia ad andare avanti, comprime la sospensione. Si chiama brake squat.
Quanta più strada la pinza fa attorno al disco nell'arco dell'intera escursione maggiore sarà il suo affondamento in frenata.
Più affonda in frenata meno è libera di copiare le asperità del terreno, nel caso della evil non è libera per niente.
Per contro durante la frenata manterrà molto stabile la geometria perché il posteriore si abbassa insieme alla forcella, con le sospensioni è tutta una questione di compromessi.
Scusa ma in base a cosa lo dici? Cioè "tecnicamente" cosa vorrebbe dire? Lo chiedo seriamente perchè io così ad occhio non lo saprei dire
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la ruota gira, il freno trasmette una forza in direzione perpendicolare al raggio (segmento tra l'asse del mozzo e la pastiglia).Spiegandolo brutalmente, come detto giustamente da Happykiller più indietro, essendo il carro un pezzo unico che comprende anche la pinza del freno, quando questo si comprime ruota assieme alla pinza attorno al suo unico punto di rotazione, detto anche pivot principale (e unico in questo caso).
Così facendo, il carro assieme alla pinza ruotano attorno o al disco del freno.
Di conseguenza una frenata che blocca il disco, con la bici che continui per inerzia ad andare avanti, comprime la sospensione. Si chiama brake squat.
Quanta più strada la pinza fa attorno al disco nell'arco dell'intera escursione maggiore sarà il suo affondamento in frenata.
Più affonda in frenata meno è libera di copiare le asperità del terreno, nel caso della evil non è libera per niente.
Per contro durante la frenata manterrà molto stabile la geometria perché il posteriore si abbassa insieme alla forcella, con le sospensioni è tutta una questione di compromessi.
Non esistono sospensioni non influenzate dalla frenata. Mettitelo via, è fisica. Esistono sospensioni con comportamenti diversi in frenata, e ciò dipende dai vettori delle forze dati da carro, infulcri e posizionamento delle pinze freno.è un monocross... un monocross con rinvii dell'ammo complicati.vorrei approfondire questo aspetto visto che è in palese contrapposizione con quanto affermato nell'articolo. qualcuno dei due dice una caxxata??È tecnicamente impossibile che questa bici abbia la sospensione attiva in frenata, in effetti potrebbe essere citata come un esempio palese di sospensione non attiva in frenata.
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la bici a me sembra abbia una linea pesante e ho già visto una evil dal vivo, soprattutto nella zona del carro e nella zona della serie sterzo ma è soggettivo.
La pinza ruota insieme al carro quando la sospensione affonda. I vecchi ricorderanno come su antiche bici da DH monocross, c'era una biellettina per "sospendere" la pinza del freno ed evitare proprio l'influenza della sospensione sulla frenata. Era un accrocchio per avere il freno "horst" sul monocross.
Il vantaggio del monocross è la sua semplicità. Se ci aggiungi 14 tra bulloni e nottolini e due biellette, vai a correggere meccanicamente una curva di compressione, che può essere corretta più semplicemente con regolazioni idrauliche, come fanno le altre bici, risparmiandosi cuscinetti in più che pesano e possono gripparsi.
La geometria sarà azzeccata, la rigidezza del telaio sarà incredibile, le finiture eccezionali, ma è un monocross complicato, bello da guidare, ma con i suoi difetti.
Hai ragione, nessuna sospensione esistente è completamente scollegata dalla frenata.Non esistono sospensioni non influenzate dalla frenata. Mettitelo via, è fisica. Esistono sospensioni con comportamenti diversi in frenata, si è dipende dai vettori delle forze dati da carro, infulcri e posizionamento delle pinze freno.
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