Test Evil Bicycles The Calling

Ian Collins · 16/7/17

Ammetto che quando Evil ha presentato la Calling, ci sono rimasto un po' male. Insomma, la casa di Seattle è nota per le sue bici innovative ed aggressive: perché allora fare una bici così convenzionale? Perché non una nuova bici da DH o una enduro 29"? Qualcosa ad esempio che riempisse un po' il vuoto tra la Following e la...
Continue reading....

Fbf · 16/7/17

Ok sarà una gran bici ma a me proprio non va giù esteticamente con tutto quell'accrocchio del sistema ammortizzante...inoltre non è 29 che per me in ambito trail/am (anche se sembra valicare questa categoria) è il formato ideale

scnia · 16/7/17

Linee uniche e ben rifinita anche nei dettagli, ci stava bene un aggiornamento con le ultime misure. Il sistema del carro poi è intrigante. Il discorso formato ruote poi è a parte e da quel che leggo e vedo anche nelle gare è un discorso che va da persona a persona e a situazioni non c'è un meglio o un peggio assoluto.

lumaca · 16/7/17

Bella!

pilade66 · 16/7/17

Non entro nel merito delle scelte tecniche, anzi se chi l'ha provata dice che va benissimo mi fido, ma questa bici qua secondo me è un po' troppo aggressiva nelle forme... non so...sarà il colore scuro, le forme dello snodo dell'ammo...mi ricorda un elicottero da guerra o qualche armamento. Le full sono molto aggressive di solito ma questa mi sembra esagerata...preferisco linee più semplici, più colorate. Saluti sportivi e pacifici.

capitan.price · 16/7/17

E un test della Wreckoning?

Velocity · 16/7/17

Una delle Mtb più brutte mai viste....

fafnir · 16/7/17

È tecnicamente impossibile che questa bici abbia la sospensione attiva in frenata, in effetti potrebbe essere citata come un esempio palese di sospensione non attiva in frenata.

Inviato dal mio MotoG3 utilizzando Tapatalk

emml · 16/7/17

Quanto pesa questa bestiola?

PS: spero di non irritare nessuno, ma a me questo dato interessa....
Grazie

l.j.silver · 16/7/17

bella ed interessante.
ho potuto provare una following di un amico, che ne è entusiasta, ma avrei avuto bisogno di piu' tempo per capirla meglio,, ma mi è piaciuta, continuo a preferire il vpp , ma come detto dovrei provarla piu' a lungo

valeduke · 17/7/17

Bella !!!

stinky_23 · 17/7/17

Bella bella bella! Avesse tutti i passaggi dei cavi interni sarebbe supertop!

marco · 17/7/17

stinky_23 ha scritto:
Bella bella bella! Avesse tutti i passaggi dei cavi interni sarebbe supertop!

perché? Passaggio cavo esterno per il freno post è il meglio

Lucky86 · 17/7/17

fafnir ha scritto:
È tecnicamente impossibile che questa bici abbia la sospensione attiva in frenata, in effetti potrebbe essere citata come un esempio palese di sospensione non attiva in frenata.

Inviato dal mio MotoG3 utilizzando Tapatalk

vorrei approfondire questo aspetto visto che è in palese contrapposizione con quanto affermato nell'articolo. qualcuno dei due dice una caxxata??

la bici a me sembra abbia una linea pesante e ho già visto una evil dal vivo, soprattutto nella zona del carro e nella zona della serie sterzo ma è soggettivo.

fafnir · 17/7/17

Lucky86 ha scritto:
vorrei approfondire questo aspetto visto che è in palese contrapposizione con quanto affermato nell'articolo. qualcuno dei due dice una caxxata??

la bici a me sembra abbia una linea pesante e ho già visto una evil dal vivo, soprattutto nella zona del carro e nella zona della serie sterzo ma è soggettivo.

Fortunatamente non è un caso molto complicato, per quanto sembri un accrocchio esagerato a livello di sospensione (che sicuramente serve a gestire la curva di compressione) è un normalissimo single pivot con il pivot principale localizzato in zona movimento centrale, pertanto ha un valore di anti rise (brake squat) prossimo al 100%, quindi in frenata si comprime.
Non può essere attivo in frenata neanche se la guida Gesù Cristo...

Inviato dal mio MotoG3 utilizzando Tapatalk

Happykiller · 17/7/17

Lucky86 ha scritto:
fafnir ha scritto:

È tecnicamente impossibile che questa bici abbia la sospensione attiva in frenata, in effetti potrebbe essere citata come un esempio palese di sospensione non attiva in frenata.

Inviato dal mio MotoG3 utilizzando Tapatalk

Clicca per allargare...

vorrei approfondire questo aspetto visto che è in palese contrapposizione con quanto affermato nell'articolo. qualcuno dei due dice una caxxata??

la bici a me sembra abbia una linea pesante e ho già visto una evil dal vivo, soprattutto nella zona del carro e nella zona della serie sterzo ma è soggettivo.

è un monocross... un monocross con rinvii dell'ammo complicati.
La pinza ruota insieme al carro quando la sospensione affonda. I vecchi ricorderanno come su antiche bici da DH monocross, c'era una biellettina per "sospendere" la pinza del freno ed evitare proprio l'influenza della sospensione sulla frenata. Era un accrocchio per avere il freno "horst" sul monocross.
Il vantaggio del monocross è la sua semplicità. Se ci aggiungi 14 tra bulloni e nottolini e due biellette, vai a correggere meccanicamente una curva di compressione, che può essere corretta più semplicemente con regolazioni idrauliche, come fanno le altre bici, risparmiandosi cuscinetti in più che pesano e possono gripparsi.
La geometria sarà azzeccata, la rigidezza del telaio sarà incredibile, le finiture eccezionali, ma è un monocross complicato, bello da guidare, ma con i suoi difetti.

8mat7 · 17/7/17

come tutte le Evil è uno spettacolo... sono attratto dalla Insurgent ma ho paura che sia troppo orientata alla discesa...

Lucky86 · 17/7/17

fafnir ha scritto:
È tecnicamente impossibile che questa bici abbia la sospensione attiva in frenata, in effetti potrebbe essere citata come un esempio palese di sospensione non attiva in frenata.

Inviato dal mio MotoG3 utilizzando Tapatalk

fafnir ha scritto:
Fortunatamente non è un caso molto complicato, per quanto sembri un accrocchio esagerato a livello di sospensione (che sicuramente serve a gestire la curva di compressione) è un normalissimo single pivot con il pivot principale localizzato in zona movimento centrale, pertanto ha un valore di anti rise (brake squat) prossimo al 100%, quindi in frenata si comprime.
Non può essere attivo in frenata neanche se la guida Gesù Cristo...

Inviato dal mio MotoG3 utilizzando Tapatalk

Happykiller ha scritto:
è un monocross... un monocross con rinvii dell'ammo complicati.
La pinza ruota insieme al carro quando la sospensione affonda. I vecchi ricorderanno come su antiche bici da DH monocross, c'era una biellettina per "sospendere" la pinza del freno ed evitare proprio l'influenza della sospensione sulla frenata. Era un accrocchio per avere il freno "horst" sul monocross.
Il vantaggio del monocross è la sua semplicità. Se ci aggiungi 14 tra bulloni e nottolini e due biellette, vai a correggere meccanicamente una curva di compressione, che può essere corretta più semplicemente con regolazioni idrauliche, come fanno le altre bici, risparmiandosi cuscinetti in più che pesano e possono gripparsi.
La geometria sarà azzeccata, la rigidezza del telaio sarà incredibile, le finiture eccezionali, ma è un monocross complicato, bello da guidare, ma con i suoi difetti.

quindi nell'articolo c'è una grossa falsità per raggirare gli acquirenti.. bene...
e inoltre sono felice di questa spiegazione su questo telaio. non sono mai stato così convinto che tutto quell'accrocchio di rinvii potesse essere così superiore a uno più semplice da giustificarne il peso e la complicazione di un telaio.

fafnir · 17/7/17

Lucky86 ha scritto:
quindi nell'articolo c'è una grossa falsità per raggirare gli acquirenti.. bene...
e inoltre sono felice di questa spiegazione su questo telaio. non sono mai stato così convinto che tutto quell'accrocchio di rinvii potesse essere così superiore a uno più semplice da giustificarne il peso e la complicazione di un telaio.

Non penso sia stata scritta per aggirare gli acquirenti, semplicemente hanno scritto una cagata che va corretta.
Può succedere

Inviato dal mio MotoG3 utilizzando Tapatalk

marco · 17/7/17

Lucky86 ha scritto:
fafnir ha scritto:

È tecnicamente impossibile che questa bici abbia la sospensione attiva in frenata, in effetti potrebbe essere citata come un esempio palese di sospensione non attiva in frenata.

Inviato dal mio MotoG3 utilizzando Tapatalk

Clicca per allargare...

fafnir ha scritto:

Fortunatamente non è un caso molto complicato, per quanto sembri un accrocchio esagerato a livello di sospensione (che sicuramente serve a gestire la curva di compressione) è un normalissimo single pivot con il pivot principale localizzato in zona movimento centrale, pertanto ha un valore di anti rise (brake squat) prossimo al 100%, quindi in frenata si comprime.
Non può essere attivo in frenata neanche se la guida Gesù Cristo...

Inviato dal mio MotoG3 utilizzando Tapatalk

Clicca per allargare...

Happykiller ha scritto:

è un monocross... un monocross con rinvii dell'ammo complicati.
La pinza ruota insieme al carro quando la sospensione affonda. I vecchi ricorderanno come su antiche bici da DH monocross, c'era una biellettina per "sospendere" la pinza del freno ed evitare proprio l'influenza della sospensione sulla frenata. Era un accrocchio per avere il freno "horst" sul monocross.
Il vantaggio del monocross è la sua semplicità. Se ci aggiungi 14 tra bulloni e nottolini e due biellette, vai a correggere meccanicamente una curva di compressione, che può essere corretta più semplicemente con regolazioni idrauliche, come fanno le altre bici, risparmiandosi cuscinetti in più che pesano e possono gripparsi.
La geometria sarà azzeccata, la rigidezza del telaio sarà incredibile, le finiture eccezionali, ma è un monocross complicato, bello da guidare, ma con i suoi difetti.

Clicca per allargare...

quindi nell'articolo c'è una grossa falsità per raggirare gli acquirenti.. bene...
e inoltre sono felice di questa spiegazione su questo telaio. non sono mai stato così convinto che tutto quell'accrocchio di rinvii potesse essere così superiore a uno più semplice da giustificarne il peso e la complicazione di un telaio.

Aggirare gli acquirenti? Non vendiamo bici, magari non te ne sei accorto.

Test Evil Bicycles The Calling

Redazione

Biker celestialis

Biker serius

Biker perfektus

Biker extra

Biker novus

Biker immensus

Biker meravigliosus

Biker ultra

Biker delirius tremens

Biker cesareus

Biker paradisiacus

Not

Biker velocissimus

Biker meravigliosus

Biker pazzescus

Biker serius

Biker velocissimus

Biker meravigliosus

Not

Classifica mensile dislivello positivo

Privacy & Transparency

Privacy & Transparency