Empire Cycles AP-1

enduro04 ha scritto:

Posto qusta bici in quanto è la prima che vedo SENZA TUBI, nel senso che è la prima bici da DH/(FR?) in alluminio proditta senza la giunzione di tubi.

Da metalmeccanico mi ha lasciato di stucco. E' vero che non è il primo caso di bici fusa ( esistevano in magniesio, non ricordo la marca) ma con queste fatture mi ha stupito.
Che ne pensate?
http://www.empire-cycles.com/product.html

Inoltre, nel sito Descente-world che forcella è montata ? Una fox e dovrebbe essere una 40 ma non sono sicuro. Non le ho mai viste con questa colorazione.
http://www.descent-world.co.uk/index.php?option=com_content&Itemid=82&task=view&id=986

Ciao

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• 150mm frame spacing BUT 135mm wheel to allow for 15mm brake carrier
• Dishless rear wheel

enduro04 ha scritto:

Bello l'adesivo che ricopia l'ammortizzatore sul telaio, peccato che la molla sia stata disegnata al contrario.

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enduro04 ha scritto:

La rotella alta del guida catena serve per avere la linea della catena in direzione del centro del fulcro del monocross, in modo da ridurre al massimo l'influenza della pedalata sulla sospensione. Infatto un problema dei monocross con fulcro alto è quello che durante la pedalata, i rilanci nella DH, la catena tende a estendere la sospensione rendendola meno attiva.
Sgusto dei forcellini ognino a il suo, però buona idea per modificare il passo delle ruote a piacimento, anche se per me il miglior sistema è quello delle Commencal Suprem.

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prossi_1 ha scritto:

no, lo so. ma mettendola li, non aumenti il tiro catena in estensione? comunque per i forcellini, mi piace il fatto di spostarli ma mi sembra troppo pesante all'occhio questa soluzione...tutto qua.

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Ser pecora ha scritto:

Serve appunto a montare una ruota coi raggi di uguale tensione dai due lati. Questo fa si che i raggi abbiano la stessa rigidità laterale da ambo i lati e che la ruota raggiunga la massima tensione totale sopportata dal cerchio, cosa che garantisce una ruota più resistente (e duratura). Normalmente, dal lato dx (cassetta) i raggi hanno un minor angolo rispetto al piano di simmetria del cerchio e questo rende meno resistenti alla flessione laterale i raggi (che hanno un braccio di leva meno favorevole). Storicamente, la cosa si è amplificata al crescere del numero dei pignoni.
Anche Ancillotti lo fa (o lo faceva), adottando un carro asimmetrico (spostato verso dx) in modo da permettere la campanatura della ruota più verso sx di modo che sia più centrata rispetto al telaio.

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fren:k ha scritto:

... lo fa ancora ..

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