Io mi baso moltissimo sul settore moto, dove di esperienza ne hanno fatta parecchia.
Nelle due
ruote a motore da fuoristrada l'escursione della fork è uguale o leggermente inferiore rispetto al post.
Vediamo sinteticamente i motivi:
- Atterrando da un salto, diciamo sul piatto, le due ruote dovrebbero affondare insieme. Se una delle due ha meno corsa arriva a pakko mentre l'altra è a metà corsa. Considerando la posizione del corpo e lo scarico dei pesi, qualche cm in + sul posteriore ottimizza il tutto.
- Arrivando in velocità contro un ostacolo, diciamo un tronketto, le due ruote devono reagire alla stessa maniera. Se anteriormente passa e dietro impatta abbiamo l'effeto front, cioè con la ruota posteriore che decolla o si spakka.
- In curva il mezzo deve affondare linearmente su entrambe le ruote. In caso contrario l'assetto va a farsi benedire.
La GEOMETRIA invece è un'altra cosa. E' chiaro che si può montare quello che si vuole senza stravolgere la geometria, ma è anke vero ke montando quello che capita generalmente SI stravolge la geometria.
In altre parole nn è raro trovare bikers ke presi dall'esaltazione montano forcellazze da paura rendendo lo sterzo apertissimo e quindi stabile ma assolutamente non maneggevole.
Oppure case che magari utilizzano lo stesso telaio dell'anno prima ma con sospensioni + generose, alzando così il movimento centrale e rendendo la bici instabile in curva.
Sto arrivando lungo, meglio kuidere
)
