Dimensione gomme in funzione dell'utilizzo

Rekka · 23/3/10

Sono quasi alla frutta con le mie coperture montate di serie sulla mia Cube LTD Pro, anteriore Nobby Nic da 2.25" e posteriore Racing Ralph da 2.25". Facendo un uso di tipo XC molto leggero vorrei acquistare le stesse gomme (anche se all'anteriore sono tentato dalle Rocket Ron) ma da 2.1".

Ne guadagnerei in scorrevolezza???

joplin · 23/3/10

resina65 · 23/3/10

Rekka ha scritto:
Ne guadagnerei in scorrevolezza???

ehhh bé, certo che sì

rspinato · 23/3/10

Non ne sono così sicuro e comunque, anche se fosse, in modo poco percettibile in quanto la scorrevolezza è determinata più dal disegno del battistrada e dalla pressione di utilizzo che non dalla larghezza della gomma. Secondo me se tieni un NN da 2,1 all'ant. e metti un post con tassellatura più uniforme del RR (tipo Smart Sam) da 2,1 e li gonfi un pochino di più potresti andare in pista...........

amadei valter · 23/3/10

Ci guadagni anche in differenza peso e sono masse rotanti , le quali influiscono molto nei rilanci e nel ritmo di marcia.

Andrew.82 · 23/3/10

Se fossi in te terrei il NN/RR fino a che non finisce la stagione umida e poi prenderei una racing ralph / rocket ron per la stagione asciutta, o eventualmente un'altro nobby nic se vuoi più aderenza all'anteriore, da 2.1. Ciao

Rekka · 24/3/10

rspinato ha scritto:
Non ne sono così sicuro e comunque, anche se fosse, in modo poco percettibile in quanto la scorrevolezza è determinata più dal disegno del battistrada e dalla pressione di utilizzo che non dalla larghezza della gomma. Secondo me se tieni un NN da 2,1 all'ant. e metti un post con tassellatura più uniforme del RR (tipo Smart Sam) da 2,1 e li gonfi un pochino di più potresti andare in pista...........

Smart Sam non lo vedo molto utilizzato da altri utenti del forum... com'è???

resina65 · 24/3/10

rspinato ha scritto:
Non ne sono così sicuro e comunque, anche se fosse, in modo poco percettibile in quanto la scorrevolezza è determinata più dal disegno del battistrada e dalla pressione di utilizzo che non dalla larghezza della gomma. ...

che discorsi ...
certo che che se vai con un 2.35 a 4 atm e un 2.1 a 1atm !

si presuppone che le altre variabili rimangano invariate altrimenti ti posso rispondere che se ti metti il maglione e il K-way aperto magari sono più scorrevoli le 2.35

ma questa era la domanda:

Rekka ha scritto:
...vorrei acquistare le stesse gomme (anche se all'anteriore sono tentato dalle Rocket Ron) ma da 2.1".
Ne guadagnerei in scorrevolezza???

motobimbo · 24/3/10

c'è comunque anche da considerare che in linea di massima le gomme a sezione maggiore sono più scorrevoli di quelle di sezione minore:

[url]http://www.schwalbe.com/it/it/technik_info/rollwiderstand/?gesamt=22&ID_Land=9&ID_Sprache=4&ID_Seite=235&tn_mainPoint=Technik[/URL]

resina65 · 24/3/10

motobimbo ha scritto:
c'è comunque anche da considerare che in linea di massima le gomme a sezione maggiore sono più scorrevoli di quelle di sezione minore:

[URL="http://www.schwalbe.com/it/it/technik_info/rollwiderstand/?gesamt=22&ID_Land=9&ID_Sprache=4&ID_Seite=235&tn_mainPoint=Technik"][url]http://www.schwalbe.com/it/it/technik_info/rollwiderstand/?gesamt=22&ID_Land=9&ID_Sprache=4&ID_Seite=235&tn_mainPoint=Technik[/URL][/URL]

per carità, avranno anche le loro buone motivazioni, ma incide anche la spalla, allora .... o no ??
nelle foto le pressioni mi sembrano anche un po' bassine, mah ...

motobimbo · 24/3/10

resina65 ha scritto:
per carità, avranno anche le loro buone motivazioni, ma incide anche la spalla, allora .... o no ??
nelle foto le pressioni mi sembrano anche un po' bassine, mah ...

in effetti è così...tempo fa lessi anche un articolo non mi ricordo neanche più dove che avvalorava questa tesi.

p.s.
credo che quelle pressioni basse delle foto che dici siano volute per enfatizzare visivamente il concetto di cui sopra.

resina65 · 24/3/10

motobimbo ha scritto:
in effetti è così...tempo fa lessi anche un articolo non mi ricordo neanche più dove che avvalorava questa tesi.

la sensazione in sella però non è quella e poi mi spiegheranno perché gli stradisti ce l'hanno fine fine ........... il tubolare si intende

KontemaxBMX · 24/3/10

Non ci credo.

Spiegazione fumosa oltretutto.

Max

motobimbo ha scritto:
c'è comunque anche da considerare che in linea di massima le gomme a sezione maggiore sono più scorrevoli di quelle di sezione minore:

http://www.schwalbe.com/it/it/techn...D_Sprache=4&ID_Seite=235&tn_mainPoint=Technik [url]http://www.schwalbe.com/it/it/technik_info/rollwiderstand/?gesamt=22&ID_Land=9&ID_Sprache=4&ID_Seite=235&tn_mainPoint=Technik[/URL]

Rekka · 24/3/10

motobimbo ha scritto:
c'è comunque anche da considerare che in linea di massima le gomme a sezione maggiore sono più scorrevoli di quelle di sezione minore:

[url]http://www.schwalbe.com/it/it/technik_info/rollwiderstand/?gesamt=22&ID_Land=9&ID_Sprache=4&ID_Seite=235&tn_mainPoint=Technik[/URL]

Anche io avevo notato questo articolo dal sito del produttore.

motobimbo · 24/3/10

KontemaxBMX ha scritto:
Non ci credo.

Spiegazione fumosa oltretutto.

Max

perchè fumosa?

Rekka · 24/3/10

Forse il discorso è più riferito alle BDC... stò ipotizzando. Credo che sulle gomme grasse si avverta di più il disegno della gomma e le sue dimensioni... stò sempre ipotizzando!

bello fresco · 24/3/10

Rekka ha scritto:
Smart Sam non lo vedo molto utilizzato da altri utenti del forum... com'è???

come scorrevoleza il smart sam non ha eguali in casa schwalbe, anche come tenuta sull'anteriore; non è da fango per via della tassellatura, così come sull'umido tende a perdere grip, cosa che fa anche il racing ralph al posteriore ma in modo minore; ha un'ottima durata, il mio anteriore dopo 3000 km ha ancora le piccole scanalature sui tasselli

Eraclitus · 24/3/10

Rekka ha scritto:
Forse il discorso è più riferito alle BDC... stò ipotizzando. Credo che sulle gomme grasse si avverta di più il disegno della gomma e le sue dimensioni... stò sempre ipotizzando!

L'intervento di Motobimbo ha spiazzato anche me, ma comunque il discorso bdc non credo abbia attinenza: la larghezza è standard e molto ridotta, mentre la pressione è enorme (rispetto alle ruote grasse), infatti, che io sappia, non si scende mai sotto le 7 atmosfere (al di sotto, oltre ad essere avvertibile la perdita di scorrevolezza, il rischio di pizzicare è enorme) dunque la superficie di rotolamento è sempre limitatissima, mentre per bilanciare grip e scorrevolezza ci si affida principalmente alla mescola.

motobimbo · 24/3/10

Eraclitus ha scritto:
L'intervento di Motobimbo ha spiazzato anche me, ma comunque il discorso bdc non credo abbia attinenza: la larghezza è standard e molto ridotta, mentre la pressione è enorme (rispetto alle ruote grasse), infatti, che io sappia, non si scende mai sotto le 7 atmosfere (al di sotto, oltre ad essere avvertibile la perdita di scorrevolezza, il rischio di pizzicare è enorme) dunque la superficie di rotolamento è sempre limitatissima, mentre per bilanciare grip e scorrevolezza ci si affida principalmente alla mescola.

esatto! grip e scorrevolezza sono principalmente imputabili alla mescola ed al disegno del battistrada (così come mirabilmente descritto dall'ottimo Danybiker nel suo tech corner), ma in generale se proprio si vuole fare una discussione accademica le cose vanno al di la dell'intuizione...

evander · 25/3/10

Eraclitus ha scritto:
L'intervento di Motobimbo ha spiazzato anche me, ma comunque il discorso bdc non credo abbia attinenza: la larghezza è standard e molto ridotta, mentre la pressione è enorme (rispetto alle ruote grasse), infatti, che io sappia, non si scende mai sotto le 7 atmosfere (al di sotto, oltre ad essere avvertibile la perdita di scorrevolezza, il rischio di pizzicare è enorme) dunque la superficie di rotolamento è sempre limitatissima, mentre per bilanciare grip e scorrevolezza ci si affida principalmente alla mescola.

Quoto.
Ed è la conferma di ciò che riporta il sito.
E' proprio per evitare lo schiacciamento della gomma che si gonfiano i tubolari a 10 Atm.
Poi direte: ma allora perchè non usano gomme più larghe?
Per questioni aerodinamiche e di peso: la gomma più larga e pesante comporta anche una bici più la rgha e pesante, perciò è meglio salire a 10 Atm.
Ciao.

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