Leggi tutto...Lo scorso giugno vi abbiamo presentato l'ambizioso progetto Magura Cockpit Integration, con il quale il brand tedesco ha inserito i freni all'interno del manubrio nascondendo interamente sia il serbatoio che le tubazioni e lasciando all'esterno esclusivamente le leve. Oggi Magura per mostrare il potenziale di questa tecnologia e gli sviluppi...
Finchè si parla di cambi e reggisella va bene anche il wireless, ma con i freni io prefisco avere un qualcosa che funzioni sempre e che sia tangibile e reale.a mio personalissimo parere sarebbe meglio puntare su sistemi wireless, sull'elettronica ed elettromeccanica, separare proprio il comando dal corpo freno/attuatore. Ci si risparmierebbe in cavi pieni d'olio che bisogna inoltre far passare all'interno dei componenti, componenti dedicati per forza di cose e quindi limitanti per molti versi etc etc...
Stesso discorso per i cambi (o i reggisella) ovviamente ma li esistono già e già si lavora allo sviluppo ulteriore...
ripeto, boh...
wow....se non sbaglio già avevano presentato questo sistema integrato di freni.
alla fine dei cavi ben fissati aderenti al telaio restano la soluzione più semplice e complessivamente efficace
freni wireless, ottima idea direi....potremmo dirlo ache all'industria automobilistica ....sa che successone ....a mio personalissimo parere sarebbe meglio puntare su sistemi wireless, sull'elettronica ed elettromeccanica, separare proprio il comando dal corpo freno/attuatore. Ci si risparmierebbe in cavi pieni d'olio che bisogna inoltre far passare all'interno dei componenti, componenti dedicati per forza di cose e quindi limitanti per molti versi etc etc...
Stesso discorso per i cambi (o i reggisella) ovviamente ma li esistono già e già si lavora allo sviluppo ulteriore...
ripeto, boh...
Soluzione che non conoscevo, semplice, economica in classico stile germanico.soluzione del cable channel di Canyon
se ne parla da tempo...freni wireless, ottima idea direi....potremmo dirlo ache all'industria automobilistica ....sa che successone ....
ma te l'immagini invece un aereo di linea con centinaia di persone a bordo a cui viene a mancare il collegamento?Beh, sulla sicurezza ci sono regole che non vanno oltrepassate, anche in Formula1 i freni sono a comando diretto, come lo sterzo, vi immaginate uno sterzo fly by wire, se venisse a mancare il collegamento, quindi in uno sport che è la massima espressione tecnologica queste cose non vengono oltrepassate, nel nostro mondo penso che le cose siano sul medesimo piano, ok a tutto quello che non coinvolge dierttamente la sicurezza e lasciamo perdere le idee fantasiose.
ma te l'immagini invece un aereo di linea con centinaia di persone a bordo a cui viene a mancare il collegamento?son fantasiose per chi non le conosce o non ne conosce le applicazioni correnti... pensa che il flybywire in origine non nasce per migliorare e/o implementare il controllo con sofisticherie elettroniche e software di gestione (come poi avvenuto in seguito) ma proprio per aumentare la sicurezza dei velivoli militari avendo una ridondanza di "wire" elettrici (5-7) in grado di resistere meglio al fuoco nemico... (ne danneggi uno, due... difficile che li danneggi tutti )
a mio personalissimo parere sarebbe meglio puntare su sistemi wireless, sull'elettronica ed elettromeccanica, separare proprio il comando dal corpo freno/attuatore. Ci si risparmierebbe in cavi pieni d'olio che bisogna inoltre far passare all'interno dei componenti, componenti dedicati per forza di cose e quindi limitanti per molti versi etc etc...
Stesso discorso per i cambi (o i reggisella) ovviamente ma li esistono già e già si lavora allo sviluppo ulteriore...
ripeto, boh...
E se non ricordo male i discorsi di un mio amico ingegnere aeronautico, l'instabilità è ricercata proprio nei caccia che altrimenti non potrebbero alcune manovre.Pensa che invece il primo aereo entrato in servizio col fly-by-wire è stato il Concorde.
Il primo aereo militare col fly-by-wire è stato l' F-16, diversi anni dopo.
Il motivo principale, più che la rindondanza che in realtà è una conseguenza di un sistema che finalmente la permetteva, è la netta semplificazione. Dove prima servivano cavi d'acciaio e pulegge, ora serve solo un cavo (Ok un fascio di cavi), col bonus di poterlo far comandare direttamente dai computer di bordo. Cosa che ha di conseguenza permesso la realizzazione di aerei fondamentalmente instabili, ma si va un po' OT...
io sapevo un F8 Crusader nei primi anni 70...Pensa che invece il primo aereo entrato in servizio col fly-by-wire è stato il Concorde.
Il primo aereo militare col fly-by-wire è stato l' F-16, diversi anni dopo.
Il motivo principale, più che la rindondanza che in realtà è una conseguenza di un sistema che finalmente la permetteva, è la netta semplificazione. Dove prima servivano cavi d'acciaio e pulegge, ora serve solo un cavo (Ok un fascio di cavi), col bonus di poterlo far comandare direttamente dai computer di bordo. Cosa che ha di conseguenza permesso la realizzazione di aerei fondamentalmente instabili, ma si va un po' OT...
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