Curiosità serie sterzo angleset e quote geometriche...

[skizzoide]

Ciao a tutti,
spero di non fare troppa confusione con i miei post, ma visto che l'altro è stato abbandonato chiedo un altra info su questo...

Dopo aver cambiato la forcella sulla mia bici, con una a maggiore escursione, mi trovo ad aver aperto l'angolo di sterzo di 1 grado e ad aver alzato il movimento centrale, con una serie sterzo regolabile, oltre a riportare l'angolo di sterzo quasi come da originale, abbasserei anche il movimento centrale?

Vorrei recuperare un po' di agilità persa...

Grazie a tutti!

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[paoleto]

.................no regoli solo l'angolo della forcella!!!anzi se la forcella la raddrizzi, il MC potrebbe alzarsi ancora un po'........

 

[skizzoide]

Bene, grazie mille, mi hai fatto risparmiare qualche soldo!

 

[Nikkeribe]

Aumentando l'escursione oltre ad aprire l'angolo di sterzo e di conseguenza modificare l'avancorsa si modifica anche l'angolo del tubo verticale (e quindi il bilanciamento tra ruota ant e post) e si alza il MC.
Queste due ultime non influiscono sensibilmente sul comportamento generale, e sono variazioni che possono tranquillamente essere lasciate in secondo piano.
Le prime due invece agiscono in maniera diretta sulla guida e si sentono da subito..... anche ad esser sordi!!!

 

[skizzoide]

Cmq sia tranne che ritornando alla forcella originale, non ci sono altre soluzioni... giusto?

 

[rockarolla]

non sono per niente d'accordo sul fatto che le variazioni di angolo sella e altezza bb siano poco influenti dinamicamente e difficilmente percepibili.

Se per quanto riguarda l'angolo sella il discorso è teorico (è vero che aprendolo si pedala peggio, ma la differenza può essere recuperata spostando la sella in avanti), per l'altezza bb non lo è affatto. Dinamicamente, alzare o abbassare il baricentro ha un effetto dirompente, senza contare che in relazione il manubrio diventa più alto, arretrando i pesi; e percettivamente, posso garantire che anche 5mm sono ben avvertibili (provato di persona abbassando il bb con boccola eccentrica, quindi a parità di telaio e allestimento). Insomma l'altezza del bb èuno dei parametri che più influiscono sul comportamento di un mezzo, direi insieme all'angolo di sterzo (+l'avancorsa della forcella ed eventualmente il diametro ruota, che sommati danno il trail ovvero la distanza tra la proiezione a terra dell'asse ruota e l'intersezione tra la linea di terra e il proseguimento dell'asse di sterzo) e all'interasse inteso anche come sua distribuzione. Volendo si può aggiungere il manubrio, per altezza, larghezza e avanzamento (ovvero la posizione delle mani nelle tre dimensioni,

Infine, puoi tornare alla geometria iniziale chiudendo lo sterzo con una serie sterzo eccentrica e abbassando il bb con delle boccole eccentriche, riposizionando poi il manubrio diminuendo il rise per compensare la maggior altezza della forca; ma fossi in te lo sterzo più aperto -e relativi più lunghi interazse e front centre, compensano in parte la minor reattivita di sterzata con uno stem più corto.