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Testo: <blockquote data-quote="rad77" data-source="post: 7373855" data-attributes="member: 159481">Sì, sono loro.Come forse avrai potuto notare la scelta delle gomme è un fatto molto personale e non è infrequente che il "meglio" per qualcuno sia il "peggio" per qualcun altro..Detto questo, quelle indicate sono tutte accoppiate valide.- RK+XK è una coppia votata decisamente alla scorrevolezza, probabilmente la più adatta ai percorsi che dici di affrontare. Tutta la "performance" delle gomme è basata sulla mescola, piuttosto che sulla tassellatura. Va da sé che su superfici dure e compatte, asciutte o bagnate che siano, avrai il massimo del feeling, mentre non potrai aspettarti grandi capacità di "cornering" (ora non mi viene un termine italiano altrettanto sintetico..) e trazione sul morbido e cedevole.- XK+MK è - a mio avviso - esagerata come combinazione per i percorsi indicati. Ciò non toglie che si possa anche preferire per una maggiore (sensazione di) sicurezza a scapito di una minore scorrevolezza, aspetto in cui i RK al posteriore sono imbattibili.- RK+MK può essere una combinazione ideale per chi affronta terreni pesanti o cedevoli e non riesce a fare a meno dei RK al posteriore, ma vuole un anteriore aggressivo. Come dicevo è un po' sbilanciata come accoppiata che comporta un assetto molto "sovrasterzante" sulle superfici dove è il tassello a fare la differenza.- XK2.2+XK2.4 è un'altra possibilità, pur votata ad una buona scorrevolezza su terreni compatti, guadagna trazione e frenata su terreni cedevoli rispetto a RK+XK.La mia configurazione all-round preferita è RK2.2+XK2.4 entrambi in versione ProTection su cerchi con canale da 19. Ho il tuo stesso "peso piuma" e utilizzo pressioni da 1.5 a 1.8 BAR per RaceKing e da 1.4 a 1.8 BAR per X-King. Camere d'aria normali o ultralight e zero forature in circa 4000km di maltrattamenti con questa coppia.Con simili coperture l'eventuale latticizzazione non va vista come rimedio contro le forature, visto che queste sono più uniche che rare, quanto per contenere il peso e aumentare la scorrevolezza diminuendo gli attriti camera-pneumatico.L'alternativa che mi viene in mente e che conosco (mi fermo a Schwalbe e Conti, in effetti..) potrebbe essere una coppia di Schwalbe in versione Double Defense (tipo RacingRalph+NobbyNic), quasi altrettanto robuste contro le forature, ma a mio giudizio incomparabili con la mescola BlackChili di Continental, migliore da tutti i punti di vista e oltretutto mooooolto più duratura della EVO PaceStar.Una durata effettiva, efficace, non diventano di granito come le mescole scrause quando invecchiano.. ;)P.S. Tough Tom? Che cacchio sono? <img src="/styles/uix/xenforo/smilies1/grattata.gif"  class="smilie" loading="lazy" alt=":nunsacci:" title="Grattata    :nunsacci:" data-shortname=":nunsacci:" /></blockquote>

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