Dipende dal canale del cerchio. Il valore ETRTO di gomme da 2.4" nominali (in questo caso 60mm) è certificato con un montaggio su un cerchio commisurato a quel valore, quindi, nello specifico, un canale piuttosto largo, tra 25 e 30mm.
Io su cerchio con canale da 22.5, a memoria, supero i 58mm, ma al momento non riesco a ritrovare il dato preciso.
Considera anche che XK2.4 ha spalla piuttosto alta quindi il volume d'aria è molto grande anche su canali stretti, per mia esperienza molto superiore a tutte le Schwalbe 2.25 che ho provato.
Qui di seguito qualche riscontro ulteriore, al netto di inevitabili piccole imprecisioni nella misurazione:
http://www.reifenbreiten-datenbank.de/reifen-Continental-X_King-29x2.40.html
Utilissimo sto link.Dipende dal canale del cerchio. Il valore ETRTO di gomme da 2.4" nominali (in questo caso 60mm) è certificato con un montaggio su un cerchio commisurato a quel valore, quindi, nello specifico, un canale piuttosto largo, tra 25 e 30mm.
Io su cerchio con canale da 22.5, a memoria, supero i 58mm, ma al momento non riesco a ritrovare il dato preciso.
Considera anche che XK2.4 ha spalla piuttosto alta quindi il volume d'aria è molto grande anche su canali stretti, per mia esperienza molto superiore a tutte le Schwalbe 2.25 che ho provato.
Qui di seguito qualche riscontro ulteriore, al netto di inevitabili piccole imprecisioni nella misurazione:
http://www.reifenbreiten-datenbank.de/reifen-Continental-X_King-29x2.40.html
Quindi minimo bisogna montare le protection per avere un po più di sicurezza.
Sempre per xc? Lo trovo eccessivo il M. King. Davanti al max X. King, dietro X. King o R. King.
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Il ground control che dici é questo?
Come disegno non somiglia a nessuno dei 3 mk xk rk... ma come livello di tassellatura mi sembra più allineato al xk.
Se montare diverso davanti dipende anche dalla tua preferenza, privilegiare la velocità o la sicurezza. Io privilegio la sicurezza e davanti non mi sento gran chè penalizzato usando il mk.
In inverno uso mk anche dietro e quando vedi gli altri che si fermano pattinando e tu che riesci ad andare avanti con grip per me non ha prezzo [emoji6]
Inviato dallo smartfon a mia insaputa
In casa continental diciamo di si, anche se il race king e' una gomma a parte e con caratteristiche molto diverse rispetto a xk e mkFaccio XC un po violento,a volte anche qualche percorso enduro.
Si sono quelle.
Anche io preferisco la sicurezza.
Quind l'Xk sarebbe una via di metto tra l'Rk e il Mk?
Puoi valutare anche il nuovo MKIII 2.3" ProTection che rispetto a MKII promette maggior scorrevolezza, migliore tenuta tubeless e che pesa come il vecchio XK 2.4" ProTection.Anche io preferisco la sicurezza.
Quind l'Xk sarebbe una via di metto tra l'Rk e il Mk?
Beh, a grandi linee io andrei di mountain king davanti (più gripposo) e xking dietro (se devi scegliere tra questi due)Eventualmente prendere un MK3 e un Xk ma non saprei quale mettere davanti e quale dietro.
Pensavo tu fossi più interessato a gare, vai di mountain king (perché no il nuovo) anteriore e race king posteriore, entrambi in versione protection mi raccomando, non te ne pentirai.
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Forse non e' una questione di basse pressioni, ma piuttosto di grip. Forse per quello che fai te non e' adattoPersonalmente trovo che il race king al posteriore non sia adatto all'uso con basse pressioni non mi tiene la piega, forse sarà il mio peso 92.
Inviato dallo smartfon a mia insaputa
Allora prova xking posteriore protection e mountain king anteriore protection sempre da 2.20 o doppio xking. Per il posteriore hai bisogno di molta trazione visto i percorsi che fai, quindi andrei di xking.le gare le faccio ma ne faccio poche e prediligo lunghi giri in montagna o comunque su percorsi abbastanza accidentati per divertimento,quindi mi serve una gomma solida che tenga bene e che non si buchi,perdendo un po in scorrevolezza.
Ora ho delle gomme da 2.1,metterò le 2.2 su cerchio da 25,2.4 mi sembra troppo.
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