Ma volendo metterci le mani,è possibile indurire il propedal?non sò con un
olio piu duro o con altro,xchè io sul mio bullit divento matto dal dondolare anche con il propedal chiuso e pigghy back gonfiata alta(poi però è progressivo da paura e non uso la corsa in maniera ottimale),lo sò che il carro che ho è il peggio eh eh eh,ma non si può fare niente?modificandolo anche intendo,grazie mille
Dimenticavo non è l'ammo xchè ho avuto prima il 2008 poi il 2009 e ora monto il 2010 ma tutti mi danno lo stesso problema,all'inizio credevo fosse rotto il propedal tanto è poca la differenza.So long.Brakky
Guarda, anche se gonfiando al massimo la boost valve non riesci ad ottenere il propedal sufficientemente efficace, l'unica è provare con un tuning specifico, che aumenti l'efficacia del propedal. A differenza dei Float, che possono avere un propedal anche più forte se richiesto dal produttore del telaio, sul DHX in propedal non è molto invasivo.
Prova a rivolgerti ad un preparatore (protone, BSC qui in italia) ed esponigli il problema.
ho acquistato una GT sanction 2.0 2011 e volevo sapere a quante bar. va impostato l'ammortizzatore posteriore e come va regolato per il mio peso...? grazie
Non esistono tabelle pressione-peso, se non qualcosa di approssimativo fornito dai produttori. Devi tarare l'ammortizzatore facendo riferimento al sag.
Mi unisco ai comoplimenti per l'articolo.
Ho preso da poco una Lapierre Froggy col DHX 5 Air.
Ho regolato il SAG (c'è il SAG indicator) tra il 20 ed il 25.
La bici non bobba anche senza usare il propedal, non ho preso fondo corsa (non ho fatto salti degni di tale nome).
Mi pare però, che, malgrado la regolazione non morbidissima, l'ammo sfrutti parecchio la parte centrale della corsa anche su percorsi non troppo impegnativi.
La regolazione del piggi back ( e tanto meno la ghiera che ho lasciato tutta aperta), che è al minomo sui 125/130 psi, non dovrebbe influire, se ho ben capito.
Come si può intervenire sul funzionamento a circa metà della corsa dell'ammo (se si può...) solo provando ad aumentare la pressione della boost valve (dimuinuendo così il SAG)?
Grazie
Grazie
Sicuramente devi aumentare la pressione della camera di espansione sul piggy back. Questa pressione influisce proprio sulla seconda parte della corsa intervenendo sul freno in compressione esercitato dalla boost valvle, freno che è direttamente proporzionale alla pressione nella camera di espansione. Aumentando la pressione ottieni proprio un maggior sostegno nella seconda metà della corsa.
Ciao, sto provando le tue regolazioni (su Reign1 2010, dhx4) da qualche giorno dopo aver letto e riletto l'articolo. Anche sulla mia Reign ho problemi con il finecorsa, ma non son in grado di fare la riduzione del volume camera che descrivi nell'altro articolo ( se apro l'ammo, sicuro poi butto tutto!
) . Con tutte le tarature secondo tuo articolo, ora sono a 220psi camera principale e 160psi su PB (sono 1,90 x 80kg) . Sui piccoli urti in velocità mi sembra di guidare una rigida e comunque vado sempre a finecorsa. Altro dubbio: la pressione PB indurisce l'ultima parte della corsa, solo con leva del PB su max o in ogni situazione? Oppure se metto la leva PB su min, escludo ogni settaggio di pressione del PB? Ho visto che l'effetto sui piccoli urti migliora se riduco la velocità del rebound, ha senso? (ne hai parlato anche in un altro post qua sopra)
Grazie per l'articolo e per gli incubi sulle regolazioni che ormai ho tutte le notti
Da possessore di Reign, conosco bene il problema.
Innanzitutto comincia con l'aumentare la pressione nella boost valve, io girvavo con pressione al massimo.
Se anche così ti trovi costretto a tenere l'ammo gonfissimo per evitare fine corsa, allora devi procedere con la riduzione del volume. Operazione semplicissima e reversibile, che rende l'ammo sensibilmente più progressivo risolvendo definitivamente il problema. Sul tech corner la procedura è descritta nell'articolo "la revisione del DHX Air - Parte 2", per maggiori info ed avere feedback puoi anche chiedere nella discussione aperta dal me dedicata alle Reign nella sezione enduro ed AM.
Ciao Dany...ha montato un dhx air su una Yeti 575 '08 che ha una curva di compressione regressiva sino a circa il 50% e poi progressiva sino a fine corsa, dalla foto si capisce meglio :
Vorrei avere un po' più di sostegno in particolare tra i 2/4 e i a3/4 della corsa, in modo che si insacchi un po' meno e che mi dia la sensazione di avere più corsa a disposizione, perche' anche se con l'rp23 và benissimo, quando vado giù deciso su pietraie mi sembra che lavori troppo nella parte terminale della corsa...anche se non fà poi fondocorsa!
Se non sbaglio infatti nella 575 del 2011 hanno fatto si che la seconda metà sia leggermente più sostenuta.
Ora per ottenere questo risultato dalle varie spiegazioni mi sembra di capire che devo quindi rendere più lineare la parte centrale del travel e quindi agire cosi:
- aumentare la pressione di piggy back (rispetto a quella consigliata sul manuale)
- botton out abbastanza aperto
-e' corretto?
-secondo te per questo tipo di carro e' sensato il dhx air? (Yeti sconsiglia la molla)
- potrebbe essere utile fare la riduzione di volume della camera principale?
- per capire quanto freno alla compressione esercita la boost valve (leggero,medio,forte) si puo' prendere a riferimento la differenza di pressione delle due camere o ogni carro e' storia a se'? es . principale a 150 e piggy back 120 = poco freno mentre 150-150 medio, ecc
Grazie 1000
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Il problema che descrivi e che non hai riscontrato con il Float è probabilmente legato alla maggior linearità del DHX Air.
La soluzione per risolvere questo problema è cercare di rendere più progressivo il tuo ammortizzatore. Per fare questo puoi:
- aumentare la pressione della camera di espansione sul piggy back, in modo da aumentare il freno in compressione della boost valve nella parte intermedia della corsa, ottenendo quindi maggiore sostegno.
- chiudere il bottom out, ma questo serve solo a rendere più progressiva l'ultimissma parte della corsa. Nel tuo caso però se dici che sul fine corsa è troppo progressivo, allora devi aprirlo.
La regolazione della pressione della camera di espansione sul piggy back è una regoalzione che influisce sull'idraulica. E' quindi di fatto svincolata dalla durezza dell'elemento elastico, ovvero della pressione nella camera principale.
La riduzione di volume sarebbe sicuramente positiva nel tuo caso in quanto renderebbe l'ammo molto più sostenuto e progressivo. Se anche gonfiando la camera di espansione non trovi particolari miglioramenti è una soluzione da tenere in considerazione.