Il problema e' ritrovare il tappo, l'avevamo tolto perche' completamente consumato. Spero di trovare il ricambio sul sito di Canyon.
Cavo cambio che si spezza continuamente
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aggiungo una ulteriore considerazione.
nel punto dove si fissa il cavo sul cambio il filo è nel posto giusto?
Sul fermo c'è una piccola gola. Il filo deve passare lì altrimenti la piastrina di bloccaggio tende a tranciarlo sul bordo.
nel punto dove si fissa il cavo sul cambio il filo è nel posto giusto?
Sul fermo c'è una piccola gola. Il filo deve passare lì altrimenti la piastrina di bloccaggio tende a tranciarlo sul bordo.
Il codice del pezzo dovrebbe esser A1042777. Prova a scrivere a canyon Italia e senti se te lo forniscono.
dovrebbe dipendere dalla escursione posteriore.
la cosa migliore è sgonfiare l'ammo, comprimere completamente l'ammo e lasciare almeno un paio di cm di distanza fra guaina e scatola del movimento centrale.
La prima cosa sensata che ho letto. E' pulita la sede in cui si adagia il cavo prima di stringere ? Non c'è magari qualche sbavatura del metallo da qualche parte ? La tensione e il passaggio di cavo/guaina secondo me non causano il problema.
Come ho gia' scritto, il problema persiste nonostate abbia sostituito tre cambi per rotture provocate da sassate. Inizialmente anche io pensavo che la colpa di tali probleni fosse dovuta al cambio, ma se lo stesso problema te lo ritrovi su cambi diversi, il problema sta altrove.
Leggo che sarebbe un problema di lunghezza del cavo.....hai delle cambiate indesiderate quando il carro lavora o no ? Certo che rompere tre cambi...forse non è un caso.
Ultima modifica:
Come farà ad avere cambiate indesiderate andando in discesa? Non ci se ne accorge se non si pedala e il carro lavora tanto solo ad alta velocità.
Di cambi ne ho rotti due, mai capitato in 10 anni di pedalate, ma quest'anno la sfiga mi perseguita, si son rotti uno per una sassata e l'atro perche' ha ceduto il forcellino, speriamo di tirare altri dici ani senza altre rotture. Effettivamente, nonostante catena e pignoni nuovi, in una discesa molto flow e pedalabile, 40 kmh circa, in una compressione spesso la catena "sgrana", potrebbe essere un sintomo ?
Comunque, visto che avevo abbondante guaina al manubrio, l'ho tirata dal movimento centrale ed ora comprimendo l'ammo sembra non avere piu' il gioco che aveva prima, resta da vedere se il cambio funzionera' adeguatamente e se la guaina terra' la posizione. Nel fine settimana la provo, meteo permettendo, Allego foto
Sei passato da un estremo all'altro...la guaina non deve fare un angolo così "marcato"...inoltre quelle due fascette secondo me creano più problemi che altro, sarebbe meglio eliminarle.
Credo che le fascette aiutino a rendere stabile la guaina, Diminuiro' l'angolo spingendo la guaina verso il manettino.
Anch'io condivido l'idea della guaina troppo corta.. Guarda in questa foto come ti ha segnato il telaio sfregando ad ogni compressione del carro!
La guaina deve semplicemente essere più lunga nel tratto di piega sotto la scatola del movimento centrale, in modo da non aver necessità di scorrere quando il carro si comprime.
Non va bene se se si muove nel telaio quando il carro lavora, se si muove nel telaio significa che è corta e viene tirata.
Non va bene se se si muove nel telaio quando il carro lavora, se si muove nel telaio significa che è corta e viene tirata.
