Caro??? Che fa grandina? No, tesoro... Sono solo i rottami di un aereo...

sembola

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una nera e l'altra pure
dicono siano state 2.
hanno fermato quel modello perché è già successo almeno altre 5 volte in passato

comunque non è un fenomeno "misterioso" di quel tipo di incidenti, ne è piena purtroppo la storia.

non conosco la definizione precisa di uncontained engine failure ma da quel che ho capito è quel che è successo in questo caso.
Non devono staccarsi pezzi dopo l avaria.
Certamente è stato un guasto "uncontained", ma una paletta che si stacca fa quei danni là, per non dire delle vibrazioni successive. E' andata bene che la paletta non abbia danneggiato la fusoliera come capitò al 737 della Southwest tre anni fa...

https://upload.wikimedia.org/wikipe...85).jpg/1280px-NTSB_WN_1380_(40672566385).jpg
 

 

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... ma ci sono ancora aerei che volano??
Credevo che non convenisse più, visto che mancano i passeggeri.
Ah già... magari si risparmia sulla manutenzione dei motori ::omertà:
 

sembola

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... ma ci sono ancora aerei che volano??
Credevo che non convenisse più, visto che mancano i passeggeri.
Basta farne volare meno e riempirli di più, e di per sè conviene ancora, specialmente in USA dove per vari motivi ci si sposta ancora. Nel nostro piccolo, per dire, fino ad un anno fa da Bruxelles a Pisa c'era un aereo al giorno, ora uno a settimana su Fiumicino (tra poco su Ciampino) e rizzati. Quello che "non conviene" davvero sono gli aerei che non volano, che le società di leasing la rata la vogliono lo stesso...

Ah già... magari si risparmia sulla manutenzione dei motori ::omertà:
Può darsi che tu non sia andato lontano dal vero. I mesi di attività ridotta se non addirittura di fermo qualche grattacapo di manutenzione lo hanno dato e lo daranno.
 

albatros_la

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Certamente è stato un guasto "uncontained", ma una paletta che si stacca fa quei danni là, per non dire delle vibrazioni successive. E' andata bene che la paletta non abbia danneggiato la fusoliera come capitò al 737 della Southwest tre anni fa...

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b7/NTSB_WN_1380_(40672566385).jpg/1280px-NTSB_WN_1380_(40672566385).jpg
In teoria, ma anche in pratica, una paletta non dovrebbe staccarsi né rompersi se progettata correttamente. Di fatto le stesse palette, se progettate, prodotte e montate a regola d'arte, se dovessero staccarsi o rompersi dovrebbero essere ingerite ed espulse dall'ugello di scarico. Ci sono studi di dimensionamento e di probabilità piuttosto complessi per garantire che le palette non forino motore e gondole motore e dunque raggiungano la fusoliera o l'ala, ed è il motivo per cui si sta investigando. In pratica una paletta non deve staccarsi né rompersi se non impattata da un oggetto estraneo (i pennuti sono un classico...), caso nel quale oggetto e palette dovrebbero essere espulsi dall'ugello di scarico. Qui credo si debba ancora capire cosa è successo, poi verificare cosa ha ceduto e se lo ha fatto come previsto.
 

AlexV

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In teoria, ma anche in pratica, una paletta non dovrebbe staccarsi né rompersi se progettata correttamente. Di fatto le stesse palette, se progettate, prodotte e montate a regola d'arte, se dovessero staccarsi o rompersi dovrebbero essere ingerite ed espulse dall'ugello di scarico. Ci sono studi di dimensionamento e di probabilità piuttosto complessi per garantire che le palette non forino motore e gondole motore e dunque raggiungano la fusoliera o l'ala, ed è il motivo per cui si sta investigando. In pratica una paletta non deve staccarsi né rompersi se non impattata da un oggetto estraneo (i pennuti sono un classico...), caso nel quale oggetto e palette dovrebbero essere espulsi dall'ugello di scarico. Qui credo si debba ancora capire cosa è successo, poi verificare cosa ha ceduto e se lo ha fatto come previsto.
In questo caso la causa più probabile è fatica dei materiali. P&W ha diramato un avviso ordinando un controllo ad intervalli più ravvicinati prima ancora che venissero messi a terra tutti i 69 777 esistenti con questi motori (United, Korean, ANA e Japan Airlines).

La particolarità di questa versione in effetti è che le pale del compressore frontale sono cave all'interno, per cui potenzialmente più soggette a rottura da fatica rispetto a quelle normali.

Se interessa, un video di un test di rottura di una pala del compressore LP di un Trent 800 (montato sui A380):
 

albatros_la

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In questo caso la causa più probabile è fatica dei materiali. P&W ha diramato un avviso ordinando un controllo ad intervalli più ravvicinati prima ancora che venissero messi a terra tutti i 69 777 esistenti con questi motori (United, Korean, ANA e Japan Airlines).

La particolarità di questa versione in effetti è che le pale del compressore frontale sono cave all'interno, per cui potenzialmente più soggette a rottura da fatica rispetto a quelle normali.

Se interessa, un video di un test di rottura di una pala del compressore LP di un Trent 800 (montato sui A380):
Non che avere palette cave sia una grande particolarità. In genere le palette sono cave e realizzate con leghe metalliche monocristallo proprio per ridurre il problema della fatica. Di recente c'è chi ha cominciato a produrre palette con condotti più complessi, sempre per ragioni di refrigerazione, realizzate con processi di stampa 3D.
Come dicevo, si è di là dal capire bene ciò che è successo. Una paletta, se non per impatto, se cede, cede per fatica, ma in genere lo fa alla base, in corrispondenza dell'innesto dove la sollecitazione di flessione è maggiore e la parte cava non è molto estesa rispetto alla sezione. Qui si dovrà capire, se non ci sono stati impatti con oggetto estranei, se la paletta ha ceduto prematuramente o se sono stati dilazionati troppo i controlli. Insomma, le ragioni possono essere molteplici e la casistica è ampia. Non sono estraneo al settore...
 
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AlexV

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Qui si dovrà capire, se non ci sono stati impatti con oggetto estranei, se la paletta ha ceduto prematuramente o se sono stati dilazionati troppo i controlli. Insomma, le ragioni possono essere molteplici e la casistica è ampia.
Che siano stati dilazionati troppo i controlli dubito, nel senso che saranno sicuramente stati fatti nei tempi imposti da P&W. Se poi questi tempi sono eccessivi rispetto all'usura, sarà sicuramente compito degli addetti investigarlo. Certo che non si tratta di un motore di nuova concezione, essendo entrato in servizio a metà degli anni 90, per cui un problema dovuto a fatica avrebbe dovuto essere rilevato in passato sulle unità più vecchie. Come dici, la casistica è ampia e solo l'investigazione potrà stabilire cosa è successo.
 

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In teoria, ma anche in pratica...
In teoria, tra teoria e pratica non c'è differenza. In pratica, c'è ;-)

... Insomma, le ragioni possono essere molteplici e la casistica è ampia.
Ovviamente, qua ne parliamo come al bar ma ci saranno indagini e esami adeguati per comprendere la causa.

Prossimamente su: "indagini ad alta quota"
Il problema è che tenere ferma una macchina complessa come un aereo di linea non è come lasciare un'auto in garage. Basti dire che vanno chiuse tutte le aperture per evitare di trovarci nidi di uccelli od insetti...
 

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ed un aereo fermo costa già per il semplice fatto che non permette di generare profitto
Quello ovviamente. Ma io mi riferivo ai problemi tecnici, un'auto dopo due mesi che è ferma puoi accenderla e farci sei ore di guida * , una macchina con quella complessità richiede controlli e manutenzioni anche a tenerla parcheggiata.

* ovviamente a meno che la batteria sia morta, ma tanto capita anche usandola...
 

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