Club B'TWIN Rockrider 520 - discussione ufficiale - parte 2

frankcastillo ha scritto:

C'è un tizio su YouTube che gira su una rockrider non so di preciso il modello, ma è sicuramente inferiore alla 520, che ha smontato il MC e ha parlato di come fosse costituito, faceva il tornitore. Mi sono permesso di scrivergli perché come ho già detto sono rimasto basito, un movimento centrale in resina io davvero non lo avevo mai visto, vabbè che in fin dei conti i cuscinetti come confermato da te, sono quelli classici in acciaio ingabbiati in un bussolotto in resina e che reca Delle filettature in plastica dura che vanno su una filettatura in alluminio, quella del telaio . Lui disse che secondo luí, serrando e mettendo del grasso sulle filettature questo movimento centrale in plastica dura come la controparte in lega o alluminio e io quasi gli credo, anche se la scienza insegna che materiali non omogenei alla lunga litigano quasi sempre. Vedremo come andrà a finire. Per adesso l'unico upgrade sensato per quanto riguarda la mia RR è la sella, ho scelto una SMP da 36 Euro su Amazon che dicono essere la migliore in circolazione senza svenarsi troppo. Cmq ditemi di più su questi freni meccanici a doppio pistoncino.

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PACIO62 ha scritto:

Ciao, il M.C. mio non era in resina ma in "ferro" Vedi l'allegato 248998 naturalmente del tipo che non puoi aprire per ingrassare e sicuramente di scarsa qualita, lo usato poco (dato che ho montato quasi subito il kit tsdz2)
per quanto riguarda i freni a doppio pistoncino credo che ti riferisca a questi Vedi l'allegato 249000 Vedi l'allegato 249001 Vedi l'allegato 249003
sono della TRP modello spyke adatti per mtb, sono ottimi e compatibili con pastiglie shimano, non sono proprio economici (70€ pinze ant.post. e dischi da 160+spessori spediti) forse comperi degli idraulici con questo prezzo, pero con questi manutenzione zero, anno la regolazione di accostamento al disco con una vite a brogola su entrambe le pastiglie,per contro di sicuro devi impiegare più forza sulla leva rispetto agli iraulici, frenata ottima dopo rodaggio e pulitura sgrassatura disco.

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pirata6000 ha scritto:

Il movimento centrale è lo stesso, quello che si inchioda sono i tappi in resina perché in fase di assemblaggio non mettono tanto grasso mentre quelli Shimano sono tutto metallo, per i freni è vero che quelli meccanico hanno meno manutenzione ma sono anche meno potenti, per quel prezzo trovi dei freni idraulici

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PACIO62 ha scritto:

Ciao, il M.C. mio non era in resina ma in "ferro" Vedi l'allegato 248998 naturalmente del tipo che non puoi aprire per ingrassare e sicuramente di scarsa qualita, lo usato poco (dato che ho montato quasi subito il kit tsdz2)
per quanto riguarda i freni a doppio pistoncino credo che ti riferisca a questi Vedi l'allegato 249000 Vedi l'allegato 249001 Vedi l'allegato 249003
sono della TRP modello spyke adatti per mtb, sono ottimi e compatibili con pastiglie shimano, non sono proprio economici (70€ pinze ant.post. e dischi da 160+spessori spediti) forse comperi degli idraulici con questo prezzo, pero con questi manutenzione zero, anno la regolazione di accostamento al disco con una vite a brogola su entrambe le pastiglie,per contro di sicuro devi impiegare più forza sulla leva rispetto agli iraulici, frenata ottima dopo rodaggio e pulitura sgrassatura disco.

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frankcastillo ha scritto:

ma qualcuno potrebbe farmi vedere com è sto MC originale? visto che lo avete smontato ?
i

infatti il vantaggio che mi alletta parecchio è la manutenzione a zero.
sugli idraulici non saprei manco dove iniziare...
:)
pero costano parecchio ,si fanno pagare il fatto che sono pinze a doppio pistoncino meccanici.

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PACIO62 ha scritto:

E cosi purtroppo, li fanno pagare, su i freni a un pistoncino la pastiglia interna rimane fissa e dopo un pò che la utilizzi quando freni la pastiglia esterna spinge contro il disco e non trovando subito la seconda pastiglia a contatto lo flette e di sicuro non e una cosa buona per la frenata, sei costretto a regolare la pinza dopo ogni uscita cosa che ti scordi con questi,la versione "spyre" senza calotta sopra le pastiglie vengono usate sulle bici da strada,

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pirata6000 ha scritto:

Infatti ho già quasi finito il tubetto di grasso la bici era secca di grasso piano piano lo lubrificata

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PACIO62 ha scritto:

Ciao, il M.C. mio non era in resina ma in "ferro" Vedi l'allegato 248998 naturalmente del tipo che non puoi aprire per ingrassare e sicuramente di scarsa qualita, lo usato poco (dato che ho montato quasi subito il kit tsdz2)
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sono della TRP modello spyke adatti per mtb, sono ottimi e compatibili con pastiglie shimano, non sono proprio economici (70€ pinze ant.post. e dischi da 160+spessori spediti) forse comperi degli idraulici con questo prezzo, pero con questi manutenzione zero, anno la regolazione di accostamento al disco con una vite a brogola su entrambe le pastiglie,per contro di sicuro devi impiegare più forza sulla leva rispetto agli iraulici, frenata ottima dopo rodaggio e pulitura sgrassatura disco.

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frankcastillo ha scritto:

ma qualcuno potrebbe farmi vedere com è sto MC originale? visto che lo avete smontato ?
i

infatti il vantaggio che mi alletta parecchio è la manutenzione a zero.
sugli idraulici non saprei manco dove iniziare...
:)
pero costano parecchio ,si fanno pagare il fatto che sono pinze a doppio pistoncino meccanici.

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enzius1977 ha scritto:

un altro componente che ho trovato per nulla lubrificato è la forcella, completamente inchiodata, ha iniziato a vivere dopo una oliata sotto gli anelli di tenuta degli steli. Altra nota negativa è che la cassetta originale: era avvitata a mano, cioè appena appoggiata. L'ho smontata solo con le mani...bella svista! E me ne sono accorto solo perché, come ho già scritto nei post precedenti, ho piegato 2 pignoni con un sasso (che fortuna!). Diciamo che è opportuno fare una manutenzione completa da nuova, prima di fare qualsiasi cosa, per stare tranquilli ed allungare la vita dei componenti originali (con notevole risparmio di soldi). A saperle prima ste cose!

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pirata6000 ha scritto:

Ho smontato la serie sterzo ed era a secco, come era a secco la filettatura dei pedali, i QR asciutto, e dopo aver fatto la revisione della forcella la molla interna neanche l'ombra del grasso in pomeriggio lo passato sgrassare e ingrassare la bici fatto il punto zero e spariti molti rumori

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frankcastillo ha scritto:

belli pero!
la tua RR non è piu una rockrider è una rr 2.0
ci mandi una foto o piu foto in cui si vede tutta anche di 3/4 che è la visuale che preferisco della 520

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PACIO62 ha scritto:

Ai notato un buon miglioramento della forcella dopo averla smontata e ingrassata?

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enzius1977 ha scritto:

Vedi l'allegato 249010 mi raccomando, non storcete il naso per i parafanghi [emoji12] ... lo so che non sono ben visti!

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PACIO62 ha scritto:

Che rapporti monti dietro non mi sembrano quelli originali

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PACIO62 ha scritto:

cassetta 11/40, quindi il deragliatore X3 c'è la fa anche senza allungarlo, bene ero indeciso se cambiare ache il deragliatore montando una cassetta più corta

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