Bilanciere che non torna causa frizione shimano

Luca_valtellina

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Ciao e grazie a chi saprà rispondermi,
cambio shimano slx-7100 12v.
Quando la frizione è attiva nelle cambiate discendenti la gabbia del cambio rimane allungata e non ritorna, con conseguente catena che si allenta e caduta dalla guarnitura.
Ho smontato, pulito accuratamente e rimontato ingrassando come da manuale la parte esterna del roller clutch ma il problema rimane identico.
Ora se non è quello, il problema è standard e lo posso risolvere ingrassando l'asse della piastrina come da manuale o è inutile farlo perchè non è neanche quello?


[ Preciso che è 100% colpa della frizione perchè quando è off il cambio lavora perfettamente avendo inoltre recentemente cambiato la catena (il numero di maglie è giusto) nonchè smontato, pulito, cambiato cavo e regolato anche il deragliatore]
 

Luca_valtellina

Biker serius
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Ci deve essere una sorta di morsetto con vite che serve a regolare la resistenza della frizione.
Sì, ma mi stai diciendo che è sufficiente ammorbidire la frizione?
Mi sembrerebbe strano perchè questa regolazione va a influire solo sull'escursione del gioco, impedendo alla gabbia di andare avanti, mentre qui il problema è che non la fa tornare indietro....
 

scr1

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Ciao e grazie a chi saprà rispondermi,
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Quando la frizione è attiva nelle cambiate discendenti la gabbia del cambio rimane allungata e non ritorna, con conseguente catena che si allenta e caduta dalla guarnitura.
Ho smontato, pulito accuratamente e rimontato ingrassando come da manuale la parte esterna del roller clutch ma il problema rimane identico.
Ora se non è quello, il problema è standard e lo posso risolvere ingrassando l'asse della piastrina come da manuale o è inutile farlo perchè non è neanche quello?


[ Preciso che è 100% colpa della frizione perchè quando è off il cambio lavora perfettamente avendo inoltre recentemente cambiato la catena (il numero di maglie è giusto) nonchè smontato, pulito, cambiato cavo e regolato anche il deragliatore]
Quale delle due possiedi?
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romfevola

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Ciao e grazie a chi saprà rispondermi,
cambio shimano slx-7100 12v.
Quando la frizione è attiva nelle cambiate discendenti la gabbia del cambio rimane allungata e non ritorna, con conseguente catena che si allenta e caduta dalla guarnitura.
Ho smontato, pulito accuratamente e rimontato ingrassando come da manuale la parte esterna del roller clutch ma il problema rimane identico.
Ora se non è quello, il problema è standard e lo posso risolvere ingrassando l'asse della piastrina come da manuale o è inutile farlo perchè non è neanche quello?


[ Preciso che è 100% colpa della frizione perchè quando è off il cambio lavora perfettamente avendo inoltre recentemente cambiato la catena (il numero di maglie è giusto) nonchè smontato, pulito, cambiato cavo e regolato anche il deragliatore]
Smonta tutto e pulisci la molla posteriore. Spesso si deposita lo sporco li e fa bloccare tutto.
 
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Luca_valtellina

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Smonta tutto e pulisci la molla posteriore. Spesso si deposita lo sporco li e fa bloccare tutto.
OK allora mi rassegno a far la levata per fare il lavoro in tempo .

@scr1 Ho visto la tua guida https://community.mtb-mag.com/t/manutenzione-xtr-rd-m9000.350567/
È un cambio più vecchio ma più o meno confrontando con il manuale nuovo le cose sono le stesse.
Non so voi ma senza frizione è un po' un casino.
Ho disponibile solo grasso bianco al litio classico e sram butter per sospensioni/cuscinetti, direi che opto per il primo?
 

romfevola

Romolo Fevola
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OK allora mi rassegno a far la levata per fare il lavoro in tempo .

Ho visto la tua guida https://community.mtb-mag.com/t/manutenzione-xtr-rd-m9000.350567/
È un cambio più vecchio ma più o meno confrontando con il manuale nuove le cose sono le stesse.
Non so voi ma senza frizione è un po' un casino.
Ho disponibile solo grasso bianco al litio classico e sram butter per sospensioni/cuscinetti, direi che opto per il primo?
ci vogliono 5/10 minuti quando prendi la mano. Ovviamente dovresti usare il grasso specifico shimano ma il litio bianco e' meglio di niente. Il problema viene creato principalmente dal retro della frizione e non dalla frizione stessa.
 
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ci vogliono 5/10 minuti quando prendi la mano. Ovviamente dovresti usare il grasso specifico shimano ma il litio bianco e' meglio di niente. Il problema viene creato principalmente dal retro della frizione e non dalla frizione stessa.
Ci impiegherò 1 ora come niente perché è la prima volta che lo faccio, ora che smonto regolo etc.. Poi già è ovvio che quando si ha la mano e si sa già cosa fare è ben diverso.

Il primo lower leg service penso di averci impiegato 2 ore e passa, al terzo 30 minuti a esagerare.
 

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ci vogliono 5/10 minuti quando prendi la mano. Ovviamente dovresti usare il grasso specifico shimano ma il litio bianco e' meglio di niente. Il problema viene creato principalmente dal retro della frizione e non dalla frizione stessa.
Concordo con @romfevola
Il ritorno della gabbia non dovrebbe essere influenzato dalla regolazione dell'attrito, perché il cluch in quella direzione è completamente libero.
Se non lo è, significa che è inchiodato e si può buttare.
 

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Ci impiegherò 1 ora come niente perché è la prima volta che lo faccio, ora che smonto regolo etc.. Poi già è ovvio che quando si ha la mano e si sa già cosa fare è ben diverso.

Il primo lower leg service penso di averci impiegato 2 ore e passa, al terzo 30 minuti a esagerare.
ahaha verissimo!

Comunque devi semplicemente rimuovere la vite dove va alloggiata la cam della frizione e ti esce subito la molla fuori. Pulisci e rimonti.

Non preoccuparti troppo della regolazione della frizione te ne accorgi subito anche a mano se va bene o meno
 
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OK allora mi rassegno a far la levata per fare il lavoro in tempo .

@scr1 Ho visto la tua guida https://community.mtb-mag.com/t/manutenzione-xtr-rd-m9000.350567/
È un cambio più vecchio ma più o meno confrontando con il manuale nuovo le cose sono le stesse.
Non so voi ma senza frizione è un po' un casino.
Ho disponibile solo grasso bianco al litio classico e sram butter per sospensioni/cuscinetti, direi che opto per il primo?
Grasso a parte, che va bene poi se non hai lo specifico, è importante la coppia che serve a muovere il bilanciere
Metti il grasso e registra la fascia esterna tramite la vite finchè non trovi la coppia che ti aggrada che va da 3,5 Nm a 5,4 Nm
Controlla che non vada all'interno dello stabilizzatore, dove i rullini agiscono sull'albero fisso
 
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Luca_valtellina

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Okay grazie mille delle conferme, allora rimango dell'idea come da messaggi iniziali di non toccare nemmeno la durezza della frizione e andare sull'asse piastrina.

L'unica cosa che mi lascia perplesso è che a frizione off il cambio va benone mente solo da on si inchioda il bilanciere (che prima ho chiamato gabbia ma dovrebbe essere la stessa cosa).
La molla e il meccanismo esterno dovrebbero funzionare in entrambi i casi o in nessuno, no?
 

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Okay grazie mille delle conferme, allora rimango dell'idea come da messaggi iniziali di non toccare nemmeno la durezza della frizione e andare sull'asse piastrina.

L'unica cosa che mi lascia perplesso è che a frizione off il cambio va benone mente solo da on si inchioda il bilanciere (che prima ho chiamato gabbia ma dovrebbe essere la stessa cosa).
La molla e il meccanismo esterno dovrebbero funzionare in entrambi i casi o in nessuno, no?
Andrebbe visto da vicino comunque pulire tutto ed ingrassare può solo migliorare il funzionamento. Prova comunque a ridurre un minimo anche la tensione della molla come suggerito da @scr1
 

Luca_valtellina

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Andrebbe visto da vicino comunque pulire tutto ed ingrassare può solo migliorare il funzionamento. Prova comunque a ridurre un minimo anche la tensione della molla come suggerito da @scr1
Se agisco sulla vite esterna del bilanciere devo aumentare la tensione della molla non diminuire però, in modo da favorire il ritorno.. Giusto?
 

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