come accennava il moderatur cartesianus (sembola) i vantaggi del tubeless non riguardano solo le forature/pizzicature o il peso o quant'altro detto nei post precedenti.... vi è (e non credo sia cosa da poco) il fattore "prestazionale" in senso lato... l'uso di pressioni più consone migliora (e di parecchio) le prestazioni del pneumatico e di conseguenza anche le nostre... migliora la trazione e l'assorbimento (ed anche la scorrevolezza ma meriterebbe un discorso a parte), la frenata, la tenuta in curva... ci permette (variando la pressione entro un certo range) di adattare quelle prestazioni alle esigenze del momento...
quando avevo ancora le camere ero costretto ad usare pressioni ridicolmente elevate (fino a 4 bar) ora la media su fondi mediamente tecnici è 2 o 2,2.... in particolari circostanze scendo fino a 1,7/1,9... l'aumento di controllo e di feeling con il mezzo è notevolissimo e questo si traduce in un ulteriore incremento prestazionale...
non posso fare a meno di chiedermi quale resistenza (ci sono comunque dei casi limite) possa inficiare il passaggio al tubeless (fatto bene però...) nativo o meno che sia....
ciao
Certo 4 bar sono troppi per chiunque ti potrebbe scoppiare la camera...neanche se pesi 120kg...io con le camere viaggio per sicurezza a 2.3 piu che altro per non bollare i cerchi, e non ho mai pizzicato, certo che se usi camere troppo light, quelle sono piu delicate) con le camere se non sei troppo peso puoi anche andare 2 bar con i tubeless si puo andare anche a 1.8, ma devi essere leggerino, e stare con sezioni generose meglio se con un 2.2 2.3 altrimenti rischi di bollare i cerchi...magra consolazione per non forare.
Ho usato i tubeless per mesi , ma tutti questi indubbi vantaggi non ce li ho trovati, difatti ho bollato subito la posteriore ...non metto in dubbio che sia l' optimum prestazionale solo che e' un fatto secondo me opinabile la presunta indubbia superiorita', come tutte le cose ha pro e contro...
Sono passato poi a una soluzione camere piu
lattice per provare e mi son trovato bene nonostante piu di qualcuno dicesse che non funzionava...ma ora lo posso smentire...le ho usate per mesi e ci sono andato dappertuto, poi quando ho smontato il copertone ho trovato una certa quantita di spini conficcati e il lattice aveva riparato, addiritura l' anteriore aveva un taglietto di cui non mi ero neanche accorto, mentre pensavo di essere stato solo fortunato ad non aver forato...
Sicuramente in campo agonistico il tubeless + lattice ha un valenza pratica insuperabile...ma per il ludico escursionismo un paio di camere latticizzate o con il sigillante fungono a dovere e sono piu pratiche se hai necessita di sostiuire solo la copertura, se tagli il copertone con il tubeless non sempre il lattice riesce a intervenire devi comunque tentare la riparazione e mettere la camera d' aria a questo punto quello che sembrava un toccasana diventa una maledizione...(provare per credere) con una camera latticizzata non imbratti niente puoi addirittura riuscire a ripararla senza sostituirla se si parla di un taglietto anche con le toppe e rimetterti in marcia, l' importante e avere l' attezzino smonta valvoline appresso...oltre che il necessario per la riparazione.
