Aumento escursione/interasse

A livello di geometria, l'apertura della sospensione innalza il baricentro e quindi i pesi, accorcia l'interasse e apre gli angoli di sterzo e sella, cosa che rendono la bici più nervosa e reattiva e meno stabile sul veloce, altre al fatto che un angolo più aperto fa lavorare la forcella più in senso parallelo al terreno che perpendicolare.
La sostituzione dell'ammo, oltre a questo (sempre che ci stia senza creare problemi di interferenze carro-telaio, fa variare anche l'angolo con cui lavora la sospensione, quindi potresti anche trovarti il fatto che se prima la curva di progressione della sospensione era lineare, questa potrebbe anche diventare regressiva o progressiva, ma questo dipende da come è dislocato l'ammo fra telaio e carro..

Assolutamente no, girandolo non ti cambia niente, a parte il facco che magari non ci sta causa serbatoio olio separato piuttosto che valvole o levette che sbattono nel telaio.

La curva di progressione si modifica modificando gli attacchi al telaio (se il telaio ne è provvisto) cambiando l'angolazione con cui lavora l'ammo, quindi in base alla geometria della sospensione, oppure, modificando alcuni parametri come la dimensone della camera positiva per gli ammo ad aria..