Questa considerazione mi fa pensare che non sia un teorico un po' approssimativo. Il peso indietro dà stabilità come una gomma anteriore imburrata...un angolo più accentuato, sposta il peso del ciclista verso la ruota posteriore, dando maggiore stabilità in discesa
Qui spiega meglio.
In sostanza il rake serve a compensare l'aumento del trail, dovuto all'inclinazione dell'angolo sterzo. Come poi scegliere mezzo grado in più o meno o millimetro di rake più o meno... questo mi è ancora oscuro.
Nelll' attesa che qualcuno lo spieghi bene ...
il rake influenzerebbe la guidabilità del veicolo determinando il ritporno dello sterzo (manubrio) . Non sono capace di spiegarlo matematicamente , ma pensa al volante di una automobile di serie che quando viene lasciato dalle mani ruota da solo in direzione opposta alla sterzata , così quando guidi su una strada tutta curve , puoi uscire da ognuna di esse lasciando che il volante ti scorra nei palmi . Quindi la guida è confortevole ma imprecisa . Dando alla stessa macchina un assetto da rally e cercando maneggevolezza a tutti i costi , il pilota deve ruotare volontariamente il volante in direzione opposta alla curva altrimenti la macchina girerebbe su se stessa ?
Oppure mi vengono in mente le ruotine dei carrelli del supermercato , che anche se spostate a mano in avanti si rigirano da sole all'indietro appena il carrello viene spinto .
il rake serve a ridurre il trail, cioé serve a compensare parzialmente l'apertura dell'angolo di sterzo e diminuire la propensione della ruota ad andar dritta. Minore è il trail e maggiore è la manovrabilità e nervosismo dello sterzo.umhmm...non ho capito bene...quindi il rake cioè spostare l'asse delle ruote + avanti rispetto alla forcella aumenta la morbidezza e precisione di sterzo?
il rake serve a ridurre il trail, cioé serve a compensare parzialmente .......Questo spiega perché l'angolo più aperto dia più stabilità. Non è solo questione di risultante di forze proporzionali alla velocità a cui la forcella deve resistere/smorzare.
maggiore è il trail, maggiore la bici è stabile sul veloce...
no.quindi quando apro l'angolo di sterzo (cioè DH Style) aumento il rake...vero, la bici aumenta stabilità e perde manovrabilità....
Scusate ma mi chiedo perchè allora far si che l'angolo sterzo si possa cambiare dal telaio ( eccentrico o sospensione) quando poter agire ( bisogna inventarlo) direttamente sull'attacco ruota\ perno passante?
sulla mia biga io preferisco come lavora la forca in angolo chiuso, ma uso lo sterzo aperto x volare sulle piste!
vero nn ci avevo pensato...!no.
Il Rake è fisso, tipico di ciascuna forcella. Cambi l'angolo del piantone -> cambi il trail, cioé la distanza tra la proiezione del mozzo al suolo e il punto d'incidenza dell'asse dello sterzo con il suolo. Come dal disegno postato prima.
@giap: giusto. o-o
Perché non sempre c'è un allineamento perfetto tra cannotto e steli?
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?