ma se... ci rendi partecipe di questa revisione e dici a tutti cosa e come hai fatto?[/U][/I]
ci è stato risposto che il mercato americano preferisce questa soluzione, probabilmente perché è difficile trovare laggiù delle salite asfaltate o sterrate seguite da discese tecniche. Normalmente si sale e si scende su sentiero, cosa che rende inutile un blocco dellammo."[/U][/I]
ah ok! da come l'hai scritto sembrava avessi fatto tutto da solo!per la revisione ho fatto fare sia ammo che forca tutte le guarnizioni e la parte idraulica, una sorta di revisione completa. Tieni opresente che le uso dall'estate 2013 quindi 2 stagioni e non ci avevo mai fatto nulla.
eh lo so, ma sta scritto sull'articolo! anche a me sembra un pensiero molto egoista da parte di fox! infatti sto pensando di sostituirlo al roch shox debon air (mi pare si chiami così), che oltre a costare la metà del fox, ha il blocco totale (visto che per raggiungere i sentieri di casa mia devo farmi sempre 15km andata e ritorno su asfalto)questa risposta mi sembra una cavolata perchè 1. non esiste solo il mercato americano 2. la forcella su climb si blocca bene
ah ok! da come l'hai scritto sembrava avessi fatto tutto da solo!
ok che son passate due stagioni ma...in termini di km o di ore?
direi che a parte i km (che cmq sono abbastanza), le ore di uso sono molte se consideri che le sospensioni fox di primo prezzo devono fare manutenzione ogni 100ore...sono esattamente 260 ore, 3.200km, 95.000mt di dislivello. Purtroppo con due pause forzate per infortunio proprio in stagione....
La manutenzione normalmente me la faccioda solo infatti in questa occasione ho cambiato anche i cavi cambio e deragliatore, cuscinetti ruote, catena, gomma posteriore, ingrassato mc, centrato le ruote e un po' di altre cose. La forcella e l'ammo li ho portati a far fare, non mi spingo fino a la'....
Ciao!
le sospensioni fox di primo prezzo devono fare manutenzione ogni 100ore...
non era per screditare i tuoi componenti...anzi!AZZZ.. non pensavo che le mie fossero sospensioni di primo prezzo.... Talas 32 CTD + Float Factory kashima CTD....
non era per screditare i tuoi componenti...anzi!
le ctd di primo prezzo hanno bisogno di molta meno manutenzione (100ore appunto), le talas vanno tagliandate più spesso (come se fossero più delicate).
se mi ricordo, quando torno a casa do un'occhiata al libricino della fox che mi hanno dato con la bici, li mi pare ci fosse scritto (in rete non trovo nulla a riguardo)
Ho dato una rapida occhiata al libretto in pausa pranzo ed in effetti si parla di 100h per la revisione e di 30h (!!!!!) per il cambio olio
Mi sembra onestamente un po' esagerato: come se in stagione ogni settimana devi cambiare l'olio....
a sto punto meglio comprarne una cisterna....
ti ci devi abituare, ormai è risaputo che non si blocca totalmenteciao ragazzi volevo sapere visto che e' passato un po' di tempo come va il vostro ammo fox float ctd...io siccome non noto praticamente differenze tra le 3 posizioni stavo pensando di mandarlo in assistenz a per lo meno per essere sicuro del reale suo funzionamento...male che vada mi diranno che e' cosi' che deve funzionare!!!
ti ci devi abituare, ormai è risaputo che non si blocca totalmente
la differenza c'è, il fatto è che è talmente impercettibile che sembra non esserci. tu prova a farti lo stesso tratto di strada in salita su asfalto, alla stessa velocità e con gli stessi rapporti: se setti l'ammo su descend, la bici tenderà a "bobbare" più facilmente... in realtà, quando sei su climb, l'ammo è solo più "frenato", ma la compressione è praticamente ugualeSi che non si blocchi ormai l'abbiamo capito ma che non ci siano differenze particolari tra le 3 posizioni è normale??
la differenza c'è, il fatto è che è talmente impercettibile che sembra non esserci. tu prova a farti lo stesso tratto di strada in salita su asfalto, alla stessa velocità e con gli stessi rapporti: se setti l'ammo su descend, la bici tenderà a "bobbare" più facilmente... in realtà, quando sei su climb, l'ammo è solo più "frenato", ma la compressione è praticamente uguale
se hai voglia di sbatterti a mandare mail, telefonare, spedire l'ammo, stare senza bici per un pò di tempo, ecc... fai pure (anzi, magari hai la prova del nove e sei sicuro al 100%), nessuno ti dice nulla! anzi... il mio parere vale meno di nienteAllora mi consigli di lasciare stare l'assistenza!!
esatto, meglio ancora se hai i pedali con l'aggancio: li l'ammo non si muove di un mm!Quoto parafulmine, la vera differenza si sente solo in pedalata, sia dell'ammo che della forcella. Da fermo tutti e tre i mode sembrano uguali, ma in pedalata cambiano parecchio.
esatto, meglio ancora se hai i pedali con l'aggancio: li l'ammo non si muove di un mm!
anche se una cosa strana c'è, a me la forca in climb, si blocca totalmente!
ah ecco! buono a sapersi! infatti la forcella è bloccata, solo dopo aver fatto qualche mm di corsa (a differenza dell'ammo che si muove totalmente)Dipende che forcella, prima del CTD le forcelle si bloccavano, CTD 2013 non c'era molta differenza, CTD 2014 invece nel Climb mode la hanno portata a un quasi lock, 90% ca.
l'importante è cominciare con una buona impostazione del SAG! facci sapere!Anche a me la forcella si blocca quasi totalmente comunque riguardo l'ammo mi avete tranquillizzato...farò qualche prova cercando di controllare bene che effettivamente lavori come mi dite!!!mi siete stati di aiuto grazie
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